没有数据访问就没有路边援助

没有数据访问就没有路边援助

“欧盟必须紧急采取行动，让消费者不必再次支付更多费用！” ÖAMTC 主任奥利弗·施默罗德 (Oliver Schmerold) 要求。 “首先，对于汽车数据仍然没有对消费者友好的监管。相反：汽车制造商对这些数据的控制比以往任何时候都多。其次，制造商一直忽视欧洲法院目前的裁决。为了增加对责任人的压力，我们发起了俱乐部历史上最大规模的会员活动，”施默罗德总结道。

在运营过程中，黄色天使越来越多地面临汽车制造商逐渐限制数据访问的情况。甚至使用车载诊断读取错误代码作为成功故障援助的第一步的能力也变得更加困难。 ÖAMTC 对欧洲法院当前裁决的处理方式尤其持批评态度。 “2023 年 10 月 5 日的判决禁止制造商在维护和维修工作期间限制自由进入，然而，制造商故意忽视了这一点。他们甚至说服欧盟委员会现在制定一项提案，通过改变型式批准来扭转判决的含义。这种非法做法应该合法化，这在欧盟立法史上确实是大胆而独特的，”ÖAMTC 利益集团负责人 Bernhard Wiesinger 解释道。 “因此，我们与我们的会员一起要求立即执行这一判决并免费获取数据！”

在奥地利各地，ÖAMTC 每年提供超过 130 万次移动和固定道路救援服务。如果数据访问受到限制，这也是可能的，但只能通过电子访问密钥进行，而电子访问密钥必须向制造商付费索取。来自 ÖAMTC 路边援助的 Harald Feichtinger 解释道：“访问密钥必须在线申请。如果网络覆盖很差或没有网络覆盖，这不起作用，我们被迫进行拖车。这适用于日常故障，例如更换有缺陷的电池、在给空的 AdBlue 油箱加注后解除启动锁或泵出错误加注的燃油。这让我们和会员完全浪费了不必要的时间和精力。” Bernhard Wiesinger 补充道：“归根结底，这也是要花钱的——一方面是因为拖车的成本更高，另一方面是因为制造商自然要为访问密钥的问题付费。一旦他们建立了数据垄断地位，对消费者来说肯定不会便宜。不仅是在道路救援方面，而且如果他们在独立的修理厂进行维修，也是如此。”

ÖAMTC 目前正在提供有关每次故障援助和所有基地对消费者造成的严重后果的信息。 Oliver Schmerold 解释道：“我们的成员有机会在写给欧盟委员会主席的信中表达自己的观点。ÖAMTC 确保这些信件能够送达 Ursula von der Leyen。我们感到自豪的是，遍布奥地利的大约 4,000 名 ÖAMTC 员工支持了这项活动，并相信与我们成员的这项联合活动不会被忽视。”移动俱乐部的目标是为了消费者的利益实施针对特定行业的监管和欧洲法院的裁决。从 2025 年 9 月起，《数据法案》将对设备收集的数据的处理进行总体规范，但这对于汽车行业来说还不够。因此，专家呼吁对汽车实行所谓的“特定行业监管”。伯恩哈德·维辛格总结道：“这样消费者最终就不会因为政客屈服于强大汽车行业的压力而支付更多费用。”