Ingen vägassistans utan dataåtkomst

Ingen vägassistans utan dataåtkomst

"EU måste agera skyndsamt så att konsumenterna inte behöver betala mer igen!" kräver ÖAMTC-direktören Oliver Schmerold. "För det första finns det fortfarande ingen konsumentvänlig reglering för data från bilar. Tvärtom: biltillverkarna har mer kontroll över denna data än någonsin tidigare. För det andra ignoreras en aktuell EG-domstol konsekvent av tillverkarna. För att öka pressen på de ansvariga har vi lanserat den största medlemskampanjen i klubbens historia", sammanfattar Schmerold.

Under sin verksamhet konfronteras de gula änglarna alltmer med att biltillverkarna successivt begränsar dataåtkomsten. Även möjligheten att läsa felkoder med hjälp av inbyggd diagnostik som ett första steg mot framgångsrik haverihjälp försvåras. ÖAMTC är särskilt kritisk till hanteringen av en aktuell dom i EU-domstolen. "Dom av den 5 oktober 2023 förbjuder tillverkare att begränsa den fria tillgången under underhålls- och reparationsarbeten - vilket dock medvetet ignoreras av tillverkarna. De har till och med övertalat EU-kommissionen att nu arbeta på ett förslag för att vända på innebörden av domen genom att ändra typgodkännandet. Den illegala praxisen borde legaliseras och den unika historien om EU:s historia, som är den unika legislationen i EU" Wiesinger, chef för intressegruppen ÖAMTC. "Vi kräver därför, tillsammans med våra medlemmar, omedelbart genomförande av denna dom och fri tillgång till data!"

Över hela Österrike tillhandahåller ÖAMTC över 1,3 miljoner mobila och stationära vägassistanstjänster per år. Detta är också möjligt om dataåtkomsten är begränsad – men endast via en elektronisk åtkomstnyckel, som måste begäras från tillverkaren mot en avgift. Harald Feichtinger från ÖAMTC vägassistans förklarar: "Åtkomstnyckeln måste beställas online. Om det är dålig eller ingen nättäckning fungerar inte detta och vi tvingas utföra en bogsering. Det gäller vardagliga haverier, som att byta ett defekt batteri, lyfta startspärren efter att ha fyllt på en tom AdBlue-tank eller att pumpa ut bränsle som är helt felfyllt och att medlemmen har fyllts helt på onödigt mycket tid. nerver." Bernhard Wiesinger tillägger: "I slutändan kostar det också pengar - å ena sidan för att kostnaderna för en bogsering är högre, och å andra sidan för att tillverkarna naturligtvis måste betala för utfärdandet av åtkomstnycklar. Och när de väl har etablerat sitt datamonopol blir det absolut inte billigare för konsumenterna. Inte bara när det gäller vägassistans, utan även om de till exempel har gjort reparationer på en oberoende verkstad."

ÖAMTC informerar för närvarande om de svåra konsekvenserna för konsumenterna vid varje haverihjälp och på alla baser. "Våra medlemmar har möjlighet att uttrycka sin åsikt i ett brev till ordföranden för EU-kommissionen. ÖAMTC ser till att breven når Ursula von der Leyen. Vi är stolta över att de cirka 4 000 ÖAMTC-anställda i hela Österrike står bakom denna kampanj och är övertygade om att denna gemensamma kampanj med våra medlemmar inte kommer att gå ohörd", förklarar Oliver Schmerold. Målet med mobilitetsklubben är att implementera både den sektorspecifika förordningen och EG-domstolens dom i konsumenternas intresse. Datalagen, som generellt kommer att reglera hanteringen av data som samlas in av enheter från september 2025, är inte tillräcklig för fordonssektorn. Experter efterlyser därför så kallad "sektorspecifik reglering" för bilar. "Så att konsumenterna inte slutar betala mer för att politikerna böjer sig för trycket från den starka bilindustrin", avslutar Bernhard Wiesinger.