Não há assistência rodoviária sem acesso a dados

Não há assistência rodoviária sem acesso a dados

“A UE deve agir urgentemente para que os consumidores não tenham de voltar a pagar mais!” exige o diretor do ÖAMTC, Oliver Schmerold. "Em primeiro lugar, ainda não existe uma regulamentação favorável ao consumidor para os dados dos automóveis. Pelo contrário: os fabricantes de automóveis têm mais controlo sobre estes dados do que nunca. Em segundo lugar, uma decisão actual do TJE é consistentemente ignorada pelos fabricantes. Para aumentar a pressão sobre os responsáveis, lançámos a maior campanha de membros na história do clube", resume Schmerold.

Durante as suas operações, os Yellow Angels são cada vez mais confrontados com fabricantes de automóveis que restringem gradualmente o acesso aos dados. Até mesmo a capacidade de ler códigos de erro usando diagnósticos de bordo como um primeiro passo para uma assistência em caso de avaria bem-sucedida é tornada mais difícil. O ÖAMTC é particularmente crítico em relação ao tratamento de uma decisão atual do Tribunal de Justiça Europeu. "O acórdão de 5 de outubro de 2023 proíbe os fabricantes de restringir o livre acesso durante os trabalhos de manutenção e reparação - o que, no entanto, é deliberadamente ignorado pelos fabricantes. Eles até persuadiram a Comissão da UE a trabalhar agora numa proposta para inverter o significado do acórdão, alterando a homologação. A prática ilegal deve ser legalizada - isso é realmente ousado e único na história da legislação da UE", explica Bernhard Wiesinger, chefe do grupo de interesse ÖAMTC. “Exigimos, portanto, junto com nossos membros, a implementação imediata deste julgamento e o livre acesso aos dados!”

Em toda a Áustria, o ÖAMTC fornece mais de 1,3 milhões de serviços de assistência rodoviária móveis e fixos por ano. Isto também é possível se o acesso aos dados for restrito - mas apenas através de uma chave de acesso eletrónica, que deve ser solicitada ao fabricante mediante o pagamento de uma taxa. Harald Feichtinger, da assistência rodoviária ÖAMTC, explica: "A chave de acesso deve ser solicitada online. Se a cobertura da rede for fraca ou inexistente, isto não funciona e somos obrigados a efectuar um reboque. Isto aplica-se a avarias diárias, como substituir uma bateria defeituosa, levantar o bloqueio de arranque após reabastecer um depósito de AdBlue vazio ou bombear combustível que foi abastecido incorrectamente. Isto custa-nos e ao membro tempo e nervosismo completamente desnecessários." Bernhard Wiesinger acrescenta: "Em última análise, também custa dinheiro - por um lado porque os custos de reboque são mais elevados e, por outro lado, porque os fabricantes têm naturalmente de pagar pela emissão das chaves de acesso. E uma vez estabelecidos o seu monopólio de dados, certamente não fica mais barato para os consumidores. Não só quando se trata de assistência rodoviária, mas também se, por exemplo, eles mandarem reparar numa oficina independente."

O ÖAMTC está actualmente a fornecer informações sobre as duras consequências para os consumidores em cada assistência em caso de avaria e em todas as bases. "Os nossos membros têm a oportunidade de expressar o seu ponto de vista numa carta ao Presidente da Comissão da UE. O ÖAMTC garante que as cartas chegam a Ursula von der Leyen. Estamos orgulhosos de que os cerca de 4.000 funcionários do ÖAMTC em toda a Áustria estejam por trás desta campanha e estamos convencidos de que esta campanha conjunta com os nossos membros não passará despercebida", explica Oliver Schmerold. O objetivo do clube de mobilidade é implementar tanto o regulamento específico do setor como a decisão do TJCE no interesse dos consumidores. A Lei de Dados, que regulamentará de forma geral o tratamento dos dados recolhidos pelos dispositivos a partir de setembro de 2025, não é suficiente para o setor automóvel. Os especialistas apelam, portanto, à chamada “regulamentação específica do setor” para automóveis. “Para que os consumidores não acabem pagando mais porque os políticos cederam à pressão da forte indústria automobilística”, conclui Bernhard Wiesinger.