Ingen veihjelp uten datatilgang

Ingen veihjelp uten datatilgang

"EU må handle raskt slik at forbrukerne ikke trenger å betale mer igjen!" krever ÖAMTC-direktør Oliver Schmerold. "For det første er det fortsatt ingen forbrukervennlig regulering for data fra biler. Tvert imot: Bilprodusentene har mer kontroll over disse dataene enn noen gang før. For det andre ignoreres en gjeldende ECJ-dom konsekvent av produsentene. For å øke presset på de ansvarlige har vi lansert den største medlemskampanjen i klubbens historie," oppsummerer Schmerold.

I løpet av deres operasjoner blir de gule englene i økende grad konfrontert med bilprodusenter som gradvis begrenser datatilgangen. Selv muligheten til å lese feilkoder ved hjelp av innebygd diagnostikk som et første skritt mot vellykket havarihjelp, blir vanskeligere. ÖAMTC er spesielt kritisk til håndteringen av en gjeldende kjennelse fra EU-domstolen. "Dommen av 5. oktober 2023 forbyr produsenter å begrense fri tilgang under vedlikeholds- og reparasjonsarbeid - noe som imidlertid bevisst ignoreres av produsentene. De har til og med overtalt EU-kommisjonen til å nå jobbe med et forslag om å reversere betydningen av dommen ved å endre typegodkjenningen. Den ulovlige praksisen bør legaliseres og den unike historien til EU-legering, "som er den virkelige historien til EU-legering. Wiesinger, leder for interessegruppen ÖAMTC. "Vi krever derfor, sammen med våre medlemmer, umiddelbar implementering av denne dommen og fri tilgang til dataene!"

Over hele Østerrike tilbyr ÖAMTC over 1,3 millioner mobile og stasjonære veihjelpstjenester per år. Dette er også mulig dersom datatilgangen er begrenset – men kun via en elektronisk tilgangsnøkkel, som må rekvireres fra produsenten mot et gebyr. Harald Feichtinger fra ÖAMTC veiassistanse forklarer: "Adgangsnøkkelen må bestilles på nett. Hvis det er dårlig eller ingen nettdekning, fungerer ikke dette og vi er tvunget til å foreta en tauing. Dette gjelder daglige havarier, som å skifte et defekt batteri, løfte startlåsen etter påfylling av en tom AdBlue-tank eller å pumpe ut drivstoff som er helt feilfylt, og det koster oss unødvendig drivstoff som er helt fylt opp. nerver." Bernhard Wiesinger legger til: "Til syvende og sist koster det også penger - på den ene siden fordi kostnadene for et slep er høyere, og på den andre siden fordi produsentene naturligvis må betale for utstedelsen av tilgangsnøkler. Og når de først har etablert sitt datamonopol, blir det absolutt ikke billigere for forbrukerne. Ikke bare når det gjelder veihjelp, men også hvis de for eksempel har utført reparasjoner på et avhengig verksted."

ÖAMTC gir for tiden informasjon om de harde konsekvensene for forbrukere ved hver havarihjelp og på alle baser. "Våre medlemmer har mulighet til å uttrykke sitt synspunkt i et brev til presidenten for EU-kommisjonen. ÖAMTC sørger for at brevene når Ursula von der Leyen. Vi er stolte over at de rundt 4000 ÖAMTC-ansatte i hele Østerrike står bak denne kampanjen og er overbevist om at denne felles kampanjen med våre medlemmer ikke vil gå uhørt," forklarer Oliver Schmerold. Målet med mobilitetsklubben er å implementere både den sektorspesifikke reguleringen og EF-domstolens kjennelse i forbrukernes interesse. Dataloven, som generelt skal regulere håndteringen av data som samles inn av enheter fra september 2025, er ikke tilstrekkelig for bilsektoren. Eksperter etterlyser derfor såkalt «sektorspesifikk regulering» for biler. "Slik at forbrukerne ikke ender opp med å betale mer fordi politikerne bøyer seg for press fra den sterke bilindustrien," konkluderer Bernhard Wiesinger.