Geen pechhulp zonder gegevenstoegang

Geen pechhulp zonder gegevenstoegang

“De EU moet dringend optreden, zodat consumenten niet opnieuw meer hoeven te betalen!” eist ÖAMTC-directeur Oliver Schmerold. “Ten eerste bestaat er nog steeds geen consumentvriendelijke regelgeving voor data uit auto’s. Integendeel: de autofabrikanten hebben meer controle over deze data dan ooit tevoren. Ten tweede wordt een huidige uitspraak van het Hof van Justitie consequent genegeerd door de fabrikanten. Om de druk op de verantwoordelijken te vergroten, hebben we de grootste ledencampagne uit de geschiedenis van de club gelanceerd”, vat Schmerold samen.

Tijdens hun activiteiten worden de Gele Engelen steeds vaker geconfronteerd met autofabrikanten die de toegang tot gegevens geleidelijk aan beperken. Zelfs de mogelijkheid om foutcodes uit te lezen met behulp van boorddiagnose als eerste stap naar succesvolle pechhulp wordt bemoeilijkt. De ÖAMTC is bijzonder kritisch over de afhandeling van een huidige uitspraak van het Europese Hof van Justitie. “Het vonnis van 5 oktober 2023 verbiedt fabrikanten om de vrije toegang tijdens onderhouds- en reparatiewerkzaamheden te beperken – wat echter bewust door de fabrikanten wordt genegeerd. Ze hebben de Europese Commissie zelfs overgehaald om nu te werken aan een voorstel om de betekenis van het vonnis om te keren door de typegoedkeuring te wijzigen. De illegale praktijk moet worden gelegaliseerd – dat is echt stoutmoedig en uniek in de geschiedenis van de EU-wetgeving”, legt Bernhard Wiesinger, hoofd van de belangengroep ÖAMTC, uit. “Wij eisen daarom, samen met onze leden, onmiddellijke uitvoering van dit arrest en vrije toegang tot de data!”

In heel Oostenrijk biedt de ÖAMTC jaarlijks meer dan 1,3 miljoen mobiele en stationaire wegenwachtdiensten. Dit is ook mogelijk als de toegang tot de gegevens beperkt is, maar alleen via een elektronische toegangssleutel, die tegen betaling bij de fabrikant moet worden aangevraagd. Harald Feichtinger van de ÖAMTC wegenwacht legt uit: "De toegangssleutel moet online worden aangevraagd. Als er geen of slechte netwerkdekking is, werkt dit niet en zijn we genoodzaakt een sleepdienst uit te voeren. Dit geldt voor alledaagse storingen, zoals het vervangen van een defecte accu, het opheffen van de startblokkering na het bijvullen van een lege AdBlue-tank of het wegpompen van brandstof die verkeerd is bijgevuld. Dit kost ons en het lid totaal onnodige tijd en zenuwen." Bernhard Wiesinger vult aan: “Uiteindelijk kost het ook geld – enerzijds omdat de kosten voor een sleepdienst hoger zijn, en anderzijds omdat de fabrikanten uiteraard moeten betalen voor de uitgifte van toegangssleutels. En als ze eenmaal hun datamonopolie hebben gevestigd, wordt het voor de consument zeker niet goedkoper. Niet alleen als het om pechhulp gaat, maar ook als ze bijvoorbeeld reparaties bij een onafhankelijke werkplaats laten uitvoeren.”

De ÖAMTC verstrekt momenteel bij elke pechhulp en op alle bases informatie over de ernstige gevolgen voor consumenten. "Onze leden hebben de mogelijkheid om hun standpunt kenbaar te maken in een brief aan de voorzitter van de Europese Commissie. De ÖAMTC zorgt ervoor dat de brieven Ursula von der Leyen bereiken. We zijn er trots op dat de ongeveer 4.000 ÖAMTC-medewerkers in heel Oostenrijk achter deze campagne staan ​​en zijn ervan overtuigd dat deze gezamenlijke campagne met onze leden niet ongehoord zal blijven", legt Oliver Schmerold uit. Het doel van de mobiliteitsclub is om zowel de sectorspecifieke regelgeving als de uitspraak van het Hof van Justitie ten uitvoer te leggen in het belang van de consument. De Datawet, die vanaf september 2025 in algemene zin de omgang met gegevens verzameld door apparaten regelt, is voor de automobielsector niet voldoende. Deskundigen pleiten daarom voor zogenaamde ‘sectorspecifieke regelgeving’ voor auto’s. “Zodat consumenten uiteindelijk niet meer gaan betalen omdat politici bezwijken voor de druk van de sterke auto-industrie”, besluit Bernhard Wiesinger.