Bez piekļuves datiem nav palīdzības uz ceļa

Bez piekļuves datiem nav palīdzības uz ceļa

"ES ir jārīkojas steidzami, lai patērētājiem atkal nebūtu jāmaksā vairāk!" pieprasa ÖAMTC direktors Olivers Šmerolds. "Pirmkārt, joprojām nav patērētājiem draudzīga regulējuma attiecībā uz datiem par automašīnām. Gluži otrādi: auto ražotājiem ir lielāka kontrole pār šiem datiem nekā jebkad agrāk. Otrkārt, pašreizējo EKT spriedumu ražotāji konsekventi ignorē. Lai palielinātu spiedienu uz atbildīgajiem, esam uzsākuši lielāko biedru kampaņu kluba vēsturē," rezumē Šmerolds.

Savas darbības laikā Dzeltenie eņģeļi arvien biežāk saskaras ar automašīnu ražotājiem, kas pakāpeniski ierobežo piekļuvi datiem. Pat iespēja nolasīt kļūdu kodus, izmantojot iebūvēto diagnostiku kā pirmo soli ceļā uz veiksmīgu avārijas palīdzību, ir apgrūtināta. ÖAMTC īpaši kritiski vērtē pašreizējo Eiropas Kopienu Tiesas nolēmumu. "2023.gada 5.oktobra spriedums aizliedz ražotājiem ierobežot brīvu piekļuvi apkopes un remonta darbu laikā, ko gan ražotāji apzināti ignorē. Viņi pat ir pārliecinājuši ES Komisiju tagad strādāt pie priekšlikuma mainīt sprieduma jēgu, mainot tipa apstiprinājumu. Nelikumīgā prakse ir jālegalizē - tas ir patiešām drosmīgi un unikāli," skaidro Eiropas Savienības likumdošanas vēsturē Bernhards ÖAM interešu grupas vadītājs Bernhards ÖAM. "Tāpēc mēs pieprasām kopā ar mūsu biedriem nekavējoties īstenot šo spriedumu un brīvu piekļuvi datiem!"

Visā Austrijā ÖAMTC sniedz vairāk nekā 1,3 miljonus mobilo un stacionāru palīdzības uz ceļa pakalpojumu gadā. Tas ir iespējams arī tad, ja piekļuve datiem ir ierobežota – taču tikai ar elektroniskās piekļuves atslēgas starpniecību, kas par maksu jāpieprasa no ražotāja. Haralds Feihtingers no ÖAMTC palīdzības uz ceļiem skaidro: "Piekļuves atslēga ir jāpieprasa tiešsaistē. Ja ir slikts tīkla pārklājums vai tā nav, tas nedarbojas, un mēs esam spiesti veikt vilkšanu. Tas attiecas uz ikdienas bojājumiem, piemēram, bojāta akumulatora nomaiņu, starta slēdzenes pacelšanu pēc tukšas AdBlue tvertnes uzpildīšanas vai degvielas uzpildīšanu, kas ir pilnībā uzpildīta. nevajadzīgs laiks un nervi." Bernhards Vīzingers piebilst: "Galu galā tas arī maksā naudu - no vienas puses, jo izmaksas par vilkšanu ir augstākas, no otras puses, tāpēc, ka ražotājiem, protams, ir jāmaksā par piekļuves atslēgu izsniegšanu. Un, kad viņi ir izveidojuši savu datu monopolu, patērētājiem tas noteikti nepaliks lētāk. Ne tikai tad, ja runa ir par palīdzību uz ceļa, bet arī tad, ja viņiem tiek veikts, piemēram, neatkarīgs remonts."

ÖAMTC pašlaik sniedz informāciju par skarbajām sekām patērētājiem katrā avārijas palīdzības sniegšanā un visās bāzēs. "Mūsu biedriem ir iespēja paust savu viedokli vēstulē ES Komisijas prezidentam. ÖAMTC nodrošina, lai vēstules nonāktu pie Ursulas fon der Leienas. Mēs lepojamies, ka aptuveni 4000 ÖAMTC darbinieku visā Austrijā ir aiz šīs kampaņas, un esam pārliecināti, ka šī kopīgā kampaņa ar mūsu biedriem nepaliks nesadzirdēta," skaidro Olivers Šmerolds. Mobilitātes kluba mērķis ir patērētāju interesēs īstenot gan nozares regulējumu, gan EKT spriedumu. Datu likums, kas kopumā no 2025. gada septembra regulēs apstrādi ar ierīču apkopotajiem datiem, autobūves nozarei nav pietiekams. Tāpēc eksperti aicina ieviest tā saukto “nozarei raksturīgu regulējumu” automašīnām. "Lai patērētāji nemaksātu vairāk tāpēc, ka politiķi pakļaujas spēcīgas autobūves spiedienam," secina Bernhards Vīzingers.