Nincs közúti segítség adathozzáférés nélkül

Nincs közúti segítség adathozzáférés nélkül

„Az EU-nak sürgősen cselekednie kell, hogy a fogyasztóknak ne kelljen újra többet fizetniük!” követeli az ÖAMTC igazgatója, Oliver Schmerold. "Először is, még mindig nincs fogyasztóbarát szabályozás az autókból származó adatokra. Ellenkezőleg: az autógyártók minden eddiginél nagyobb befolyást gyakorolnak ezekre az adatokra. Másodszor, a gyártók következetesen figyelmen kívül hagyják az EB jelenlegi döntését. A felelősökre nehezedő nyomás növelése érdekében elindítottuk a klub történetének legnagyobb tagsági kampányát" - összegzi Schmerold.

A Sárga Angyalok működésük során egyre gyakrabban szembesülnek azzal, hogy az autógyártók fokozatosan korlátozzák az adatokhoz való hozzáférést. Még a hibakódok fedélzeti diagnosztikával történő kiolvasása is megnehezíti a sikeres meghibásodási segítségnyújtás első lépését. Az ÖAMTC különösen bírálja az Európai Bíróság jelenlegi döntésének kezelését. "A 2023. október 5-i ítélet megtiltja a gyártóknak, hogy korlátozzák a szabad hozzáférést a karbantartási és javítási munkák során – amit azonban a gyártók szándékosan figyelmen kívül hagynak. Még az EU Bizottságát is rávették, hogy most dolgozzon egy olyan javaslaton, amely a típusengedély megváltoztatásával fordítsa meg az ítélet értelmét. Legalizálni kell az illegális gyakorlatot – ez igazán merész és egyedülálló az EU jogalkotás történetében" – magyarázza Bernhard ÖTC érdekképviselet, a Bernhard ÖTC érdekcsoport vezetője. „Ezért követeljük tagjainkkal együtt ennek az ítéletnek az azonnali végrehajtását és az adatokhoz való szabad hozzáférést!”

Ausztria-szerte az ÖAMTC évente több mint 1,3 millió mobil és helyhez kötött közúti segélyszolgálatot nyújt. Erre akkor is van lehetőség, ha az adatokhoz való hozzáférés korlátozva van - de csak elektronikus hozzáférési kulccsal, amelyet térítés ellenében a gyártótól kell kérni. Harald Feichtinger, az ÖAMTC országúti segélyszolgálat munkatársa a következőket magyarázza: "A hozzáférési kulcsot online kell kérni. Ha gyenge vagy nincs hálózati lefedettség, ez nem működik, és kénytelenek vagyunk vontatást végezni. Ez vonatkozik a mindennapi meghibásodásokra, mint például a hibás akkumulátor cseréje, az indítózár felemelése az üres AdBlue-tartály újratöltése után, vagy az üzemanyag teljes feltöltése. felesleges idő és idegek." Bernhard Wiesinger hozzáteszi: "Végül ez is pénzbe kerül - egyrészt azért, mert a vontatás költségei magasabbak, másrészt azért, mert a gyártóknak természetesen fizetniük kell a hozzáférési kulcsok kiadásáért. És ha egyszer kialakították adatmonopóliumukat, akkor biztosan nem lesz olcsóbb a fogyasztók számára. Nemcsak a közúti segítségnyújtásnál, hanem akkor sem, ha például egy független műhelyben végeznek javítást."

Az ÖAMTC jelenleg minden meghibásodási segítségnyújtásnál és minden állomáson tájékoztatást ad a fogyasztókat érintő súlyos következményekről. "Tagainknak lehetőségük van az EU Bizottság elnökének írt levélben kifejezni álláspontjukat. Az ÖAMTC biztosítja, hogy a levelek eljussanak Ursula von der Leyenhez. Büszkék vagyunk arra, hogy Ausztria-szerte mintegy 4000 ÖAMTC-alkalmazott áll a kampány mögött, és meg vagyunk győződve arról, hogy a tagjainkkal közös kampány nem marad szó nélkül" - magyarázza Oliver Schmerold. A mobilitási klub célja, hogy a fogyasztók érdekében végrehajtsa mind az ágazatspecifikus szabályozást, mind az EB ítéletét. Az adattörvény, amely 2025 szeptemberétől általánosan szabályozza az eszközök által gyűjtött adatok kezelését, nem elegendő az autóipar számára. A szakértők ezért úgynevezett „szektor-specifikus szabályozást” szorgalmaznak az autókra. „Hogy a fogyasztók ne fizessenek többet azért, mert a politikusok meghajolnak az erős autóipar nyomása előtt” – összegzi Bernhard Wiesinger.