Ei tiepalvelua ilman tietojen käyttöä

Ei tiepalvelua ilman tietojen käyttöä

"EU:n on toimittava kiireesti, jotta kuluttajien ei enää tarvitse maksaa enemmän!" vaatii ÖAMTC:n johtaja Oliver Schmerold. "Ensinnäkin autojen tiedoista ei vieläkään ole kuluttajaystävällistä sääntelyä. Päinvastoin: autonvalmistajilla on enemmän valtaa näihin tietoihin kuin koskaan ennen. Toiseksi valmistajat jättävät jatkuvasti huomiotta EY:n nykyisen tuomion. Vastuuhenkilöihin kohdistuvan paineen lisäämiseksi olemme käynnistäneet seuran historian suurimman jäsenkampanjan", Schmerold tiivistää.

Keltaiset enkelit kohtaavat toimintansa aikana yhä useammin autonvalmistajien asteittain rajoittavan tiedonsaantia. Jopa kyky lukea virhekoodeja käyttämällä sisäänrakennettua diagnostiikkaa ensimmäisenä askeleena kohti onnistunutta vikaapua vaikeutuu. ÖAMTC suhtautuu erityisen kriittisesti Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen nykyisen tuomion käsittelyyn. "5.10.2023 annettu tuomio kieltää valmistajia rajoittamasta vapaata pääsyä huolto- ja korjaustöiden aikana - mitä valmistajat kuitenkin tietoisesti jättävät huomiotta. He ovat jopa taivutelleet EU:n komission työstämään nyt ehdotusta tuomion merkityksen muuttamiseksi tyyppihyväksyntää muuttamalla. Laiton käytäntö pitäisi laillistaa - se on todella rohkeaa ja ainutlaatuista EU:n lainsäädännön historiassa", selittää Bernhard ÖAM:n eturyhmä Bernhard ÖAM:n johtaja. "Siksi vaadimme yhdessä jäsentemme kanssa tämän tuomion välitöntä täytäntöönpanoa ja vapaata pääsyä tietoihin!"

ÖAMTC tarjoaa vuosittain yli 1,3 miljoonaa liikkuvaa ja kiinteää tiepalvelua Itävallassa. Tämä on mahdollista myös, jos tietoihin pääsy on rajoitettu - mutta vain sähköisen pääsyavaimen kautta, joka on pyydettävä valmistajalta maksua vastaan. Harald Feichtinger ÖAMTC:n tiepalvelusta selittää: "Pääsyavain on pyydettävä verkosta. Jos verkkopeitto on huono tai sitä ei ole, tämä ei toimi ja joudumme suorittamaan hinauksen. Tämä koskee jokapäiväisiä vikoja, kuten viallisen akun vaihtoa, käynnistyslukon nostamista tyhjän AdBlue-säiliön täytön jälkeen tai polttoaineen pumppaamisesta kokonaan pois. turhaa aikaa ja hermoja." Bernhard Wiesinger lisää: "Loppujen lopuksi se maksaa myös rahaa - toisaalta koska hinauksen kustannukset ovat korkeammat, ja toisaalta siksi, että valmistajat luonnollisesti joutuvat maksamaan pääsyavaimien myöntämisestä. Ja kun he ovat perustaneet tietomonopolinsa, se ei todellakaan tule kuluttajille halvemmaksi. Ei vain tiepalvelun osalta, vaan myös jos heillä on esimerkiksi riippumaton korjaamo."

ÖAMTC tarjoaa tällä hetkellä tietoa ankarista seurauksista kuluttajille jokaisessa vikapalvelussa ja kaikissa toimipisteissä. "Jäsenillämme on mahdollisuus ilmaista näkemyksensä kirjeessä EU:n komission puheenjohtajalle. ÖAMTC varmistaa, että kirjeet saapuvat Ursula von der Leyenille. Olemme ylpeitä siitä, että noin 4 000 ÖAMTC:n työntekijää eri puolilla Itävaltaa ovat tämän kampanjan takana ja olemme vakuuttuneita siitä, että tämä yhteinen kampanja jäsentemme kanssa ei jää kuulematta", kertoo Oliver Schmerold. Liikkuvuuskerhon tavoitteena on panna toimeen sekä alakohtainen asetus että Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen päätös kuluttajien etujen mukaisesti. Tietolaki, joka säätelee yleisesti laitteiden keräämien tietojen käsittelyä syyskuusta 2025 alkaen, ei riitä autoalalle. Asiantuntijat vaativat siksi niin sanottua "alakohtaista sääntelyä" autoille. "Etteivät kuluttajat joutuisi maksamaan enemmän, koska poliitikot taipuvat vahvan autoteollisuuden painostukseen", Bernhard Wiesinger päättää.