No hay asistencia en carretera sin acceso a datos

No hay asistencia en carretera sin acceso a datos

“¡La UE debe actuar urgentemente para que los consumidores no tengan que volver a pagar más!” pregunta el director de la ÖAMTC, Oliver Schmerold. "En primer lugar, todavía no existe una regulación favorable para los consumidores sobre los datos de los automóviles. Al contrario: los fabricantes de automóviles tienen más control que nunca sobre estos datos. En segundo lugar, los fabricantes ignoran sistemáticamente una sentencia actual del TJUE. Para aumentar la presión sobre los responsables, hemos lanzado la mayor campaña de membresía en la historia del club", resume Schmerold.

Durante sus operaciones, los Ángeles Amarillos se enfrentan cada vez más a que los fabricantes de automóviles restringen gradualmente el acceso a los datos. Incluso la capacidad de leer códigos de error utilizando el diagnóstico a bordo como primer paso hacia una exitosa asistencia en caso de avería se vuelve más difícil. La ÖAMTC es especialmente crítica con el tratamiento de una sentencia actual del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas. "La sentencia del 5 de octubre de 2023 prohíbe a los fabricantes restringir el libre acceso durante los trabajos de mantenimiento y reparación, algo que, sin embargo, los fabricantes ignoran deliberadamente. Incluso han persuadido a la Comisión de la UE para que trabaje ahora en una propuesta para revertir el significado de la sentencia cambiando la homologación. Esta práctica ilegal debería legalizarse, lo que es realmente audaz y único en la historia de la legislación de la UE", explica Bernhard Wiesinger, director del grupo de interés ÖAMTC. “¡Por ​​lo tanto, exigimos, junto con nuestros miembros, la aplicación inmediata de esta sentencia y el libre acceso a los datos!”

En toda Austria, la ÖAMTC ofrece más de 1,3 millones de servicios de asistencia en carretera móviles y fijos al año. Esto también es posible si el acceso a los datos está restringido, pero sólo mediante una clave de acceso electrónica, que debe solicitarse al fabricante pagando una tarifa. Harald Feichtinger, de la asistencia en carretera de ÖAMTC, explica: "La clave de acceso debe solicitarse online. Si la cobertura de red es deficiente o nula, esto no funciona y nos vemos obligados a realizar un remolque. Esto se aplica a las averías cotidianas, como por ejemplo cambiar una batería defectuosa, levantar el bloqueo de arranque después de rellenar un depósito de AdBlue vacío o vaciar combustible repostado incorrectamente. Esto nos cuesta a nosotros y a los afiliados tiempo y nervios completamente innecesarios". Bernhard Wiesinger añade: "En última instancia, esto también cuesta dinero, por un lado porque los costes de remolque son más altos y, por otro, porque los fabricantes tienen que pagar por la entrega de las claves de acceso. Y una vez que han establecido su monopolio de datos, ciertamente no hay nada más barato para los consumidores. No sólo cuando se trata de asistencia en carretera, sino también si, por ejemplo, hacen las reparaciones en un taller independiente".

Actualmente, la ÖAMTC informa sobre las duras consecuencias para los consumidores en cada asistencia en carretera y en todas las bases. "Nuestros miembros tienen la oportunidad de expresar su punto de vista en una carta al presidente de la Comisión de la UE. La ÖAMTC se encarga de que las cartas lleguen a Ursula von der Leyen. Estamos orgullosos de que los aproximadamente 4.000 empleados de la ÖAMTC en toda Austria estén detrás de esta campaña y estamos convencidos de que esta campaña conjunta con nuestros miembros no quedará desapercibida", explica Oliver Schmerold. El objetivo del club de movilidad es implementar tanto la regulación específica del sector como la sentencia del TJUE en interés de los consumidores. La Ley de Datos, que regulará de forma general el tratamiento de los datos recopilados por los dispositivos a partir de septiembre de 2025, no es suficiente para el sector del automóvil. Por ello, los expertos piden la llamada “regulación sectorial” para los automóviles. "Para que los consumidores no acaben pagando más porque los políticos ceden a la presión de la fuerte industria automovilística", concluye Bernhard Wiesinger.