Ingen vejhjælp uden dataadgang

Ingen vejhjælp uden dataadgang

"EU skal handle omgående, så forbrugerne ikke skal betale mere igen!" kræver ÖAMTC-direktør Oliver Schmerold. "For det første er der stadig ingen forbrugervenlig regulering af data fra biler. Tværtimod: Bilfabrikanterne har mere kontrol over disse data end nogensinde før. For det andet ignoreres en aktuel EU-domstols dom konsekvent af producenterne. For at øge presset på de ansvarlige har vi iværksat den største medlemskampagne i klubbens historie," opsummerer Schmerold.

I løbet af deres operationer konfronteres De Gule Engle i stigende grad med, at bilproducenter gradvist begrænser dataadgangen. Selv evnen til at læse fejlkoder ved hjælp af indbygget diagnostik som et første skridt mod succesfuld nedbrudsassistance gøres vanskeligere. ÖAMTC er særligt kritisk over for håndteringen af ​​en aktuel afgørelse fra EU-Domstolen. "Dommen af 5. oktober 2023 forbyder producenterne at begrænse den frie adgang under vedligeholdelses- og reparationsarbejde - hvilket dog bevidst ignoreres af producenterne. De har endda overtalt EU-Kommissionen til nu at arbejde på et forslag om at ændre betydningen af dommen ved at ændre typegodkendelsen. Den ulovlige praksis burde legaliseres og i Bernisl-lovens virkelige historie, som EU-lovgivningen er enestående," siger han. Wiesinger, leder af ÖAMTC-interessegruppen. "Vi kræver derfor, sammen med vores medlemmer, øjeblikkelig gennemførelse af denne dom og fri adgang til dataene!"

I hele Østrig leverer ÖAMTC over 1,3 millioner mobile og stationære vejhjælpstjenester om året. Dette er også muligt, hvis dataadgangen er begrænset – dog kun via en elektronisk adgangsnøgle, som skal rekvireres hos producenten mod betaling. Harald Feichtinger fra ÖAMTC vejhjælp forklarer: "Adgangsnøglen skal rekvireres online. Hvis der er dårlig eller ingen netværksdækning, virker dette ikke, og vi er tvunget til at udføre en bugsering. Det gælder daglige havarier, såsom udskiftning af et defekt batteri, ophævelse af startlåsen efter genopfyldning af en tom AdBlue-tank eller udpumpning af brændstof, der er blevet fyldt helt op, og det koster os unødvendigt brændstof, der er blevet fyldt helt op. nerver." Bernhard Wiesinger tilføjer: "I sidste ende koster det også penge - på den ene side fordi omkostningerne til et slæb er højere, og på den anden side fordi producenterne naturligvis skal betale for udstedelsen af ​​adgangsnøgler. Og når de først har etableret deres datamonopol, bliver det bestemt ikke billigere for forbrugerne. Ikke kun når det kommer til vejhjælp, men også hvis de for eksempel får lavet reparationer på et afhængigt værksted."

ÖAMTC giver i øjeblikket information om de barske konsekvenser for forbrugerne ved hver nødhjælp og på alle baser. "Vores medlemmer har mulighed for at give udtryk for deres synspunkter i et brev til formanden for EU-Kommissionen. ÖAMTC sikrer, at brevene når frem til Ursula von der Leyen. Vi er stolte over, at de omkring 4.000 ÖAMTC-medarbejdere i hele Østrig står bag denne kampagne og er overbevist om, at denne fælles kampagne med vores medlemmer ikke vil gå uhørt," forklarer Oliver Schmerold. Målet med mobilitetsklubben er at implementere både den sektorspecifikke regulering og EF-domstolens afgørelse i forbrugernes interesse. Dataloven, som generelt vil regulere håndteringen af ​​data indsamlet af enheder fra september 2025, er ikke tilstrækkelig for bilsektoren. Eksperter efterlyser derfor såkaldt "sektorspecifik regulering" for biler. "Så forbrugerne ikke ender med at betale mere, fordi politikerne bøjer sig for pres fra den stærke bilindustri," slutter Bernhard Wiesinger.