Žádná silniční asistence bez přístupu k datům

Žádná silniční asistence bez přístupu k datům

"EU musí urychleně jednat, aby spotřebitelé nemuseli znovu platit více!" požaduje ředitel ÖAMTC Oliver Schmerold. "Za prvé, stále neexistuje žádná spotřebitelsky přívětivá regulace pro data z aut. Naopak: automobilky mají nad těmito daty větší kontrolu než kdykoli předtím. Za druhé, aktuální rozhodnutí Evropského soudního dvora je výrobci soustavně ignorováno. Abychom zvýšili tlak na odpovědné osoby, spustili jsme největší členskou kampaň v historii klubu," shrnuje Schmerold.

Žlutí andělé se během svého působení stále častěji potýkají s tím, že výrobci automobilů postupně omezují přístup k datům. Dokonce i schopnost číst chybové kódy pomocí palubní diagnostiky jako prvního kroku k úspěšné pomoci při poruše je ztížena. ÖAMTC je zvláště kritický k nakládání s aktuálním rozhodnutím Evropského soudního dvora. "Rozsudek z 5. října 2023 zakazuje výrobcům omezovat volný přístup při údržbě a opravách - což je však výrobci záměrně ignorováno. Přesvědčili dokonce Evropskou komisi, aby nyní pracovala na návrhu zvrátit smysl rozsudku změnou typového schválení. Nelegální praktika by měla být legalizována - to je opravdu odvážné a jedinečné v historii legislativy EU," vysvětluje šéf zájmové skupiny Bernhard Wiesinger. "Společně s našimi členy proto požadujeme okamžité provedení tohoto rozsudku a volný přístup k datům!"

V celém Rakousku poskytuje ÖAMTC ročně přes 1,3 milionu mobilních a stacionárních silničních asistenčních služeb. To je možné i v případě omezení přístupu k datům – ale pouze prostřednictvím elektronického přístupového klíče, který je nutné za poplatek vyžádat u výrobce. Harald Feichtinger ze silniční asistenční služby ÖAMTC vysvětluje: "Přístupový klíč je nutné vyžádat online. Pokud je slabé nebo žádné pokrytí sítě, toto nefunguje a jsme nuceni provést odtah. To platí pro každodenní poruchy, jako je výměna vadné baterie, zvednutí zámku startování po doplnění prázdné nádrže AdBlue nebo odčerpání zbytečného paliva, které bylo natankováno a zcela nesprávně natankované." Bernhard Wiesinger dodává: "V konečném důsledku to také stojí peníze - jednak proto, že náklady na odtah jsou vyšší, a jednak proto, že výrobci musí přirozeně platit za vydání přístupových klíčů. A jakmile si zavedou svůj datový monopol, pro spotřebitele to rozhodně nebude levnější. Nejen pokud jde o asistenční služby, ale také v případě, že si například nechají opravit v nezávislém servisu."

ÖAMTC v současné době poskytuje informace o tvrdých důsledcích pro spotřebitele při každé asistenci při poruše a na všech základnách. "Naši členové mají možnost vyjádřit svůj názor v dopise předsedovi Evropské komise. ÖAMTC zajišťuje, aby dopisy dorazily Ursule von der Leyenové. Jsme hrdí, že za touto kampaní stojí přibližně 4000 zaměstnanců ÖAMTC v celém Rakousku a jsme přesvědčeni, že tato společná kampaň s našimi členy nezůstane nevyslyšena," vysvětluje Oliver Schmerold. Cílem klubu mobility je implementovat v zájmu spotřebitelů jak odvětvové nařízení, tak rozhodnutí ESD. Datový zákon, který bude od září 2025 obecně upravovat nakládání s daty shromážděnými zařízeními, pro automobilový sektor nestačí. Odborníci proto volají po takzvané „sektorové regulaci“ pro automobily. „Aby spotřebitelé nakonec neplatili víc, protože politici se podvolili tlaku silného automobilového průmyslu,“ uzavírá Bernhard Wiesinger.