لا توجد مساعدة على الطريق دون الوصول إلى البيانات

لا توجد مساعدة على الطريق دون الوصول إلى البيانات

"يجب على الاتحاد الأوروبي أن يتحرك بشكل عاجل حتى لا يضطر المستهلكون إلى دفع المزيد مرة أخرى!" يطالب مدير ÖAMTC أوليفر شميرولد. "أولاً، لا يوجد حتى الآن تنظيم ملائم للمستهلك فيما يتعلق بالبيانات الواردة من السيارات. على العكس من ذلك: يتمتع مصنعو السيارات بقدر أكبر من السيطرة على هذه البيانات أكثر من أي وقت مضى. ثانيًا، يتم تجاهل حكم محكمة العدل الأوروبية الحالي باستمرار من قبل الشركات المصنعة. ومن أجل زيادة الضغط على المسؤولين، أطلقنا أكبر حملة للأعضاء في تاريخ النادي،" يلخص شميرولد.

خلال عملياتهم، تواجه "الملائكة الصفراء" بشكل متزايد شركات صناعة السيارات التي تقيد الوصول إلى البيانات تدريجيًا. حتى القدرة على قراءة رموز الأخطاء باستخدام التشخيصات الموجودة على متن السيارة كخطوة أولى نحو المساعدة الناجحة في الأعطال أصبحت أكثر صعوبة. تنتقد ÖAMTC بشكل خاص طريقة التعامل مع الحكم الحالي الصادر عن محكمة العدل الأوروبية. "الحكم الصادر في 5 أكتوبر 2023 يحظر على الشركات المصنعة تقييد حرية الوصول أثناء أعمال الصيانة والإصلاح - والتي، مع ذلك، يتم تجاهلها عمدًا من قبل الشركات المصنعة. حتى أنهم أقنعوا مفوضية الاتحاد الأوروبي بالعمل الآن على اقتراح لعكس معنى الحكم عن طريق تغيير الموافقة على النوع. ويوضح بيرنهارد فيسينجر، رئيس مجموعة المصالح ÖAMTC. "يجب تقنين هذه الممارسة غير القانونية - إنها حقًا جريئة وفريدة من نوعها في تاريخ تشريعات الاتحاد الأوروبي". "لذلك نطالب، مع أعضائنا، بالتنفيذ الفوري لهذا الحكم وحرية الوصول إلى البيانات!"

في جميع أنحاء النمسا، توفر ÖAMTC أكثر من 1.3 مليون خدمة مساعدة متنقلة وثابتة على الطريق سنويًا. وهذا ممكن أيضًا إذا كان الوصول إلى البيانات مقيدًا - ولكن فقط عبر مفتاح وصول إلكتروني، والذي يجب طلبه من الشركة المصنعة مقابل رسوم. يشرح Harald Feichtinger من المساعدة على الطريق في ÖAMTC: "يجب طلب مفتاح الوصول عبر الإنترنت. إذا كانت تغطية الشبكة ضعيفة أو معدومة، فإن هذا لا يعمل ونضطر إلى إجراء عملية السحب. وينطبق هذا على الأعطال اليومية، مثل استبدال بطارية معيبة، أو رفع قفل التشغيل بعد إعادة ملء خزان AdBlue فارغ أو ضخ الوقود الذي تمت تعبئته بشكل غير صحيح. وهذا يكلفنا نحن والعضو وقتًا وأعصابًا غير ضرورية على الإطلاق." يضيف بيرنهارد فيزنغر: "في النهاية، الأمر مكلف أيضًا - من ناحية لأن تكاليف السحب أعلى، ومن ناحية أخرى لأن الشركات المصنعة تضطر بطبيعة الحال إلى دفع ثمن مسألة مفاتيح الوصول. وبمجرد أن يحتكروا البيانات، فمن المؤكد أن الأمر لن يصبح أرخص بالنسبة للمستهلكين. ليس فقط عندما يتعلق الأمر بالمساعدة على الطريق، ولكن أيضًا، على سبيل المثال، إذا أجروا إصلاحات في ورشة عمل مستقلة."

توفر ÖAMTC حاليًا معلومات حول العواقب الوخيمة التي قد يتعرض لها المستهلكون عند كل مساعدة عطل وعلى جميع القواعد. يوضح أوليفر شميرولد: "تتاح لأعضائنا الفرصة للتعبير عن وجهة نظرهم في رسالة موجهة إلى رئيس مفوضية الاتحاد الأوروبي. ويضمن ÖAMTC وصول الرسائل إلى Ursula von der Leyen. نحن فخورون بأن ما يقرب من 4000 موظف ÖAMTC في جميع أنحاء النمسا يقفون وراء هذه الحملة ونحن مقتنعون بأن هذه الحملة المشتركة مع أعضائنا لن تمر مرور الكرام". الهدف من نادي التنقل هو تنفيذ كل من اللوائح الخاصة بالقطاع وحكم محكمة العدل الأوروبية لصالح المستهلكين. قانون البيانات، الذي سينظم بشكل عام التعامل مع البيانات التي تجمعها الأجهزة اعتبارًا من سبتمبر 2025، ليس كافيًا لقطاع السيارات. ولذلك يدعو الخبراء إلى ما يسمى "التنظيم الخاص بالقطاع" للسيارات. ويخلص بيرنهارد فيزنغر إلى القول: "حتى لا ينتهي الأمر بالمستهلكين إلى دفع المزيد لأن السياسيين يذعنون للضغوط التي تمارسها صناعة السيارات القوية".