气候平衡较差的杂交种

气候平衡较差的杂交种

这次首发：全电动本田 e:Ny1 和吉普 Avenger、混合动力本田 Civic 和斯巴鲁 Crosstrek、柴油动力梅赛德斯 GLC 以及汽油 Mini Countryman 和斯柯达 Karoq。 “结果与驱动类型一样不同：虽然电动汽车获得了五颗星的最高评级，但三款内燃机中的两款和一款混合动力车获得了三颗星。在比赛的最后，我们有另一款汽油发动机 Mini Countryman，以及紧随其后的混合动力斯巴鲁 Crosstrek，获得了 2.5 颗星，”ÖAMTC 技术人员 Dominik Darnhofer 总结道。

纯电动汽车在生态足迹方面具有决定性的优势：行驶时不会产生任何排放。除此之外，电动机的高效率对于产生和提供充电电流期间产生的间接二氧化碳排放具有积极影响。 “我们还在 Green NCAP 中考虑了这些排放，”ÖAMTC 专家解释道。 “这就是为什么续航里程和效率也是电动汽车的重要标准。”在本届Green NCAP中，紧凑型SUV本田e Ny1和Jeep Avenger在各方面都令人信服。 Darnhofer：“例如，在我们的驾驶测试中，Avenger 的行驶里程为 361 公里，非常接近制造商规定的 394 公里。我们认为在寒冷的气温和在高速公路上以更高的速度行驶时具有最大的改进潜力 - 这两者都会增加消耗，从而导致更频繁的充电，从而产生更多的二氧化碳排放。”与本田e:Ny1类似：在行驶测试中，消耗量约为17千瓦时/100公里；在冷态测试中，该值增加到40千瓦时以上。尽管如此：电动汽车是目前最环保的车辆，因此对于实现气候目标所需的二氧化碳减排非常重要。

目前的绿色 NCAP 研究表明：本田思域 2.0 i-MMD e:HEV 拥有高效的混合动力系统，有助于在所有测试场景中显着减少二氧化碳排放。思域最大的问题是：尽管有颗粒过滤器，污染物排放量仍然非常高。这意味着它只够绿色 NCAP 中的三颗星。梅赛德斯 GLC 和斯柯达 Karoq 这两款内燃机的表现同样平均。 “这就是每种类型驱动器的典型问题变得明显的地方：我们在柴油版中测试的 GLC 由于强大的废气后处理，排放的污染物相对较少。然而，温室气体平衡非常需要改进。配备汽油发动机的 Karoq 的污染物排放量处于中等范围，同时它对温室气体的控制更好，”Darnhofer 说。 Mini Countryman（汽油）稍弱：尽管支持“轻度混合动力”，但其平均效率和高二氧化碳排放量仅够2.5星。在这个领域的尽头有一辆混合动力车，斯巴鲁 Crosstrek。 ÖAMTC 专家解释道：“斯巴鲁 2024 年款 Crosstrek 还采用全轮驱动，并且很少采用水平对置发动机。制造商试图通过混合动力系统来弥补这种配置的效率劣势，但该系统仅在非常低的速度下才取得一定成功。在所有其他情况下，汽油消耗量很高，这导致温室气体排放量相应减少。不幸的是，这仅够五分之二的绿星。”