Des hybrides au mauvais équilibre climatique

Des hybrides au mauvais équilibre climatique

Cette fois au départ : les Honda e:Ny1 et Jeep Avenger entièrement électriques, les Honda Civic et Subaru Crosstrek hybrides, le Mercedes GLC diesel et les Mini Countryman et Skoda Karoq essence. "Les résultats sont aussi différents que les types de propulsion : alors que les voitures électriques obtiennent la note maximale de cinq étoiles, deux des trois moteurs à combustion et un hybride obtiennent trois étoiles. Au bout du peloton, nous avons un autre moteur à essence, le Mini Countryman, et - juste derrière - le Subaru Crosstrek hybride avec 2,5 étoiles", résume Dominik Darnhofer, technicien de l'ÖAMTC.

Les véhicules purement électriques présentent un avantage décisif en termes d’empreinte écologique : ils ne produisent aucune émission lors de la conduite. À cela s'ajoute le rendement élevé du moteur électrique, qui a un effet positif sur les émissions indirectes de CO2 générées lors de la génération et de la fourniture du courant de charge. «Nous prenons également en compte ces émissions dans le Green NCAP», explique l'expert de l'ÖAMTC. « C’est pourquoi l’autonomie et l’efficacité sont également des critères importants pour les voitures électriques. » Dans le Green NCAP actuel, les SUV compacts Honda e Ny1 et Jeep Avenger sont convaincants à tous égards. Darnhofer : "Lors de nos tests de conduite, par exemple, l'Avenger a parcouru une distance de 361 kilomètres, ce qui est très proche des 394 kilomètres spécifiés par le constructeur. Nous voyons ici le plus grand potentiel d'amélioration dans les températures froides et la conduite sur autoroute à des vitesses plus élevées - qui augmentent toutes deux la consommation, ce qui entraîne des recharges plus fréquentes et donc plus d'émissions de CO2." C'est pareil avec la Honda e:Ny1 : lors des tests de conduite, la consommation était d'environ 17 kWh/100 km ; lors du test à froid, cette valeur a augmenté jusqu'à plus de 40 kWh. Néanmoins : les voitures électriques sont actuellement les véhicules les plus respectueux de l'environnement et sont donc importantes pour la réduction de CO2 nécessaire pour atteindre les objectifs climatiques.

L'étude Green NCAP actuelle le montre : La Honda Civic 2.0 i-MMD e:HEV dispose d'un système hybride efficace qui contribue à réduire considérablement les émissions de CO2 dans tous les scénarios de test. Le plus gros problème de la Civic : les émissions polluantes sont extrêmement élevées malgré le filtre à particules. Cela signifie que cela ne suffit que pour trois étoiles au Green NCAP. Deux moteurs à combustion, le Mercedes GLC et le Skoda Karoq, affichent des performances tout aussi moyennes. "C'est ici que les problèmes typiques de chaque type de transmission apparaissent : le GLC, que nous avons testé en version diesel, émet relativement peu de polluants grâce à un post-traitement robuste des gaz d'échappement. Le bilan des gaz à effet de serre a cependant grand besoin d'être amélioré. Le Karoq avec un moteur à essence a des émissions polluantes dans la moyenne, alors qu'il contrôle mieux les gaz à effet de serre", explique Darnhofer. La Mini Countryman (essence) est un peu plus faible : malgré le support « hybride léger », son efficacité moyenne et ses émissions de CO2 élevées ne suffisent que pour 2,5 étoiles. Au bout du peloton se trouve un hybride, le Subaru Crosstrek. L'expert de l'ÖAMTC explique : « Pour le Crosstrek 2024, Subaru mise également sur la transmission intégrale et - assez rarement - sur un moteur boxer. Le constructeur essaie de compenser les inconvénients d'efficacité de cette configuration par un système hybride, qui ne réussit que partiellement à très basse vitesse. Dans tous les autres scénarios, la consommation d'essence est élevée, ce qui entraîne des déductions correspondantes des émissions de gaz à effet de serre.