Halva kliimatasakaaluga hübriidid

Halva kliimatasakaaluga hübriidid

Seekord stardis: täiselektriline Honda e:Ny1 ja Jeep Avenger, hübriid Honda Civic ja Subaru Crosstrek, diiselmootoriga Mercedes GLC ning bensiinimootoriga Mini Countryman ja Skoda Karoq. "Tulemused on sama erinevad kui ajamitüübid: kui elektriautod saavutavad maksimaalse reitingu viis tärni, siis kaks kolmest sisepõlemismootorist ja hübriid saavutavad kolm tärni. Põllu lõpus on meil veel üks bensiinimootor, Mini Countryman ja - otse taga - hübriid Subaru Crosstrek 2,5 tärniga," võtab ÖAMTC tehnik Dominik Darnhofer kokku.

Puhtalt elektrisõidukitel on ökoloogilise jalajälje osas otsustav eelis: sõites ei teki heitgaase. Sellele lisandub elektrimootori kõrge kasutegur, millel on positiivne mõju laadimisvoolu genereerimisel ja tagamisel tekkivatele kaudsetele CO2 emissioonidele. "Võtame neid heitkoguseid arvesse ka rohelises NCAP-is," selgitab ÖAMTC ekspert. "Seetõttu on ka sõiduulatus ja tõhusus elektriautode jaoks olulised kriteeriumid." Praeguses rohelises NCAP-is on kompaktsed linnamaasturid Honda e Ny1 ja Jeep Avenger igas mõttes veenvad. Darnhofer: "Meie sõidukatsetel läbis Avenger näiteks 361 kilomeetrit, mis on väga lähedal tootja määratud 394 kilomeetrile. Suurimat potentsiaali paranemiseks näeme siin külmas ja maanteel suurematel kiirustel sõites – mõlemad suurendavad tarbimist, mille tulemuseks on sagedasem laadimine ja seega ka CO2 emissioon." Sarnane on Honda e:Ny1-ga: sõidukatsetel oli tarbimine umbes 17 kWh/100 km; külmakatses tõusis see väärtus üle 40 kWh. Sellegipoolest: e-autod on praegu kõige keskkonnasõbralikumad sõidukid ja on seetõttu olulised kliimaeesmärkide saavutamiseks vajaliku CO2 vähendamise seisukohalt.

Praegune Green NCAP uuring näitab: Honda Civic 2.0 i-MMD e:HEV-l on tõhus hübriidsüsteem, mis aitab oluliselt vähendada CO2 emissiooni kõigis katsestsenaariumides. Civicu suurim probleem: saasteainete heitkogused on hoolimata kübemefiltrist ülikõrged. See tähendab, et sellest piisab Rohelise NCAP-i kolme tärni jaoks. Kaks sisepõlemismootorit, Mercedes GLC ja Skoda Karoq, töötavad võrdselt keskmiselt. "Siin ilmnevad igale ajamitüübile omased probleemid: GLC, mida testisime diiselversioonis, eraldab tänu tugevale heitgaaside järeltöötlusele suhteliselt vähe saasteaineid. Kasvuhoonegaaside bilanss vajab aga väga parandamist. Bensiinimootoriga Karoqil on saasteainete heitkogused keskmises vahemikus, samas kui see kontrollib paremini kasvuhoonegaase," ütleb Darnhofer. Mini Countryman (bensiin) on mõnevõrra nõrgem: vaatamata “leebe hübriidi” toele piisab selle keskmisest kasutegurist ja kõrgest CO2 emissioonist vaid 2,5 tärni jaoks. Põllu otsas on hübriid, Subaru Crosstrek. ÖAMTC ekspert selgitab: "Subaru toetub 2024. aasta Crosstreki puhul ka nelikveole ja - üsna harva - boksermootorile. Tootja püüab selle konfiguratsiooni efektiivsuse puudusi kompenseerida hübriidsüsteemiga, mis on väga madalatel pööretel vaid mõnevõrra edukas. Kõigi teiste stsenaariumide korral on bensiini kasvuhoonegaaside tarbimine piisavalt suur, mis paraku toob kaasa ainult kahe vastava heitkoguse mahaarvamise. viis rohelist tähte."