Híbridos con un equilibrio climático deficiente

Híbridos con un equilibrio climático deficiente

Esta vez en la salida: los Honda e:Ny1 y Jeep Avenger totalmente eléctricos, los híbridos Honda Civic y Subaru Crosstrek, el Mercedes GLC con motor diésel y los Mini Countryman y Skoda Karoq de gasolina. "Los resultados son tan diferentes como los tipos de propulsión: mientras que los coches eléctricos alcanzan la puntuación máxima de cinco estrellas, dos de los tres motores de combustión y un híbrido consiguen tres estrellas. Al final tenemos otro motor de gasolina, el Mini Countryman, y, justo detrás, el híbrido Subaru Crosstrek con 2,5 estrellas", resume el técnico de ÖAMTC, Dominik Darnhofer.

Los vehículos puramente eléctricos tienen una ventaja decisiva en términos de su huella ecológica: no generan emisiones de ningún tipo durante la conducción. A esto se suma la alta eficiencia del motor eléctrico, que tiene un efecto positivo en las emisiones indirectas de CO2 que se generan durante la generación y suministro de la corriente de carga. "También tenemos en cuenta estas emisiones en el Green NCAP", explica el experto de la ÖAMTC. "Por eso la autonomía y la eficiencia también son criterios importantes para los coches eléctricos". En el actual Green NCAP, los SUV compactos Honda e Ny1 y Jeep Avenger convencen en todos los aspectos. Darnhofer: "En nuestras pruebas de conducción, por ejemplo, el Avenger recorrió una distancia de 361 kilómetros, lo que está muy cerca de los 394 kilómetros especificados por el fabricante. Aquí vemos el mayor potencial de mejora en las temperaturas frías y en la conducción a mayor velocidad en la autopista: ambos factores aumentan el consumo, lo que resulta en una carga más frecuente y, por lo tanto, más emisiones de CO2". Lo mismo ocurre con el Honda e:Ny1: durante las pruebas de conducción, el consumo fue de unos 17 kWh/100 km; En la prueba en frío, este valor aumentó a más de 40 kWh. Sin embargo, los coches eléctricos son actualmente los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y, por lo tanto, son importantes para la reducción de CO2 necesaria para alcanzar los objetivos climáticos.

El actual estudio Green NCAP muestra: El Honda Civic 2.0 i-MMD e:HEV tiene un sistema híbrido eficiente que ayuda a reducir significativamente las emisiones de CO2 en todos los escenarios de prueba. El mayor problema del Civic: las emisiones contaminantes son extremadamente altas a pesar del filtro de partículas. Esto significa que sólo es suficiente para tres estrellas en el Green NCAP. Dos motores de combustión, el Mercedes GLC y el Skoda Karoq, rinden igualmente en la media. "Aquí se manifiestan los problemas típicos de cada tipo de propulsión: el GLC, que probamos en versión diésel, emite relativamente pocos contaminantes gracias al robusto tratamiento posterior de los gases de escape. Sin embargo, el balance de gases de efecto invernadero necesita mejorar considerablemente. El Karoq con motor de gasolina tiene emisiones de contaminantes en el rango medio, mientras que controla mejor los gases de efecto invernadero", afirma Darnhofer. El Mini Countryman (gasolina) es algo más débil: a pesar del apoyo al “híbrido suave”, su eficiencia media y sus altas emisiones de CO2 sólo alcanzan para 2,5 estrellas. Al final del campo se encuentra un híbrido, el Subaru Crosstrek. El experto de ÖAMTC explica: "Para el Crosstrek 2024, Subaru también apuesta por la tracción total y, rara vez, por un motor bóxer. El fabricante intenta compensar las desventajas de eficiencia de esta configuración con un sistema híbrido, que sólo tiene cierto éxito a velocidades muy bajas. En todos los demás escenarios, el consumo de gasolina es elevado, lo que conlleva las correspondientes deducciones en las emisiones de gases de efecto invernadero. Desafortunadamente, esto sólo es suficiente para dos de cada cinco estrellas verdes".