الهجينة مع ضعف التوازن المناخي

الهجينة مع ضعف التوازن المناخي

هذه المرة في البداية: هوندا e:Ny1 الكهربائية بالكامل وجيب أفنجر، والهجين هوندا سيفيك وسوبارو كروستريك، ومرسيدس جي إل سي التي تعمل بالديزل، وميني كونتري مان وسكودا كاروك التي تعمل بالبنزين. "تختلف النتائج باختلاف أنواع القيادة: في حين أن السيارات الكهربائية تحقق الحد الأقصى من تصنيف الخمس نجوم، فإن اثنين من محركات الاحتراق الثلاثة والمحرك الهجين يحققان ثلاث نجوم. وفي نهاية الميدان لدينا محرك بنزين آخر، Mini Countryman، و- في الخلف مباشرة - الهجين Subaru Crosstrek مع 2.5 نجمة،" يلخص فني ÖAMTC دومينيك دارنهوفر.

تتمتع السيارات الكهربائية البحتة بميزة حاسمة من حيث بصمتها البيئية: فهي لا تصدر أي انبعاثات على الإطلاق عند القيادة. يضاف إلى ذلك الكفاءة العالية للمحرك الكهربائي، مما له تأثير إيجابي على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون غير المباشرة التي تنشأ أثناء توليد وتوفير تيار الشحن. يوضح خبير ÖAMTC: "نحن نأخذ هذه الانبعاثات أيضًا في الاعتبار في برنامج NCAP الأخضر". "ولهذا السبب يعد النطاق والكفاءة أيضًا من المعايير المهمة للسيارات الكهربائية." في برنامج Green NCAP الحالي، تعتبر سيارات الدفع الرباعي المدمجة Honda e Ny1 وJeep Avenger مقنعة من جميع النواحي. دارنهوفر: "في اختبارات القيادة التي أجريناها، على سبيل المثال، قطعت أفينجر مسافة 361 كيلومترًا، وهي قريبة جدًا من مسافة 394 كيلومترًا المحددة من قبل الشركة المصنعة. نرى إمكانية التحسين الأكبر هنا في درجات الحرارة الباردة والقيادة على الطريق السريع بسرعات أعلى - وكلاهما يزيد الاستهلاك، مما يؤدي إلى المزيد من الشحن المتكرر وبالتالي المزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون." إنه مشابه لهوندا e:Ny1: أثناء اختبارات القيادة، كان الاستهلاك حوالي 17 كيلووات في الساعة/100 كم؛ وفي الاختبار البارد، زادت هذه القيمة إلى أكثر من 40 كيلووات في الساعة. ومع ذلك: تعد السيارات الإلكترونية حاليًا أكثر المركبات صديقة للبيئة، وبالتالي فهي مهمة لتقليل ثاني أكسيد الكربون الضروري لتحقيق الأهداف المناخية.

تُظهر دراسة Green NCAP الحالية: تتمتع سيارة Honda Civic 2.0 i-MMD e:HEV بنظام هجين فعال يساعد على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير في جميع سيناريوهات الاختبار. أكبر مشكلة تواجهها سيفيك: انبعاثات الملوثات مرتفعة للغاية على الرغم من مرشح الجسيمات. وهذا يعني أنها تكفي فقط لثلاثة نجوم في برنامج Green NCAP. يتمتع محركا الاحتراق، مرسيدس GLC وسكودا كاروك، بأداء متساوٍ في المتوسط. يقول دارنهوفر: "هذا هو المكان الذي تظهر فيه المشاكل النموذجية لكل نوع من أنواع القيادة: إن سيارة GLC، التي اختبرناها في نسخة الديزل، تنبعث منها ملوثات قليلة نسبيًا بفضل المعالجة القوية لغازات العادم. ومع ذلك، فإن توازن الغازات الدفيئة في حاجة ماسة إلى التحسين. كما أن كاروك المزود بمحرك بنزين يصدر انبعاثات ملوثة في المدى المتوسط، في حين أنه يتمتع بتحكم أفضل في الغازات الدفيئة". أما سيارة Mini Countryman (البنزين) فهي أضعف إلى حد ما: على الرغم من الدعم "الهجين المعتدل"، فإن متوسط ​​كفاءتها وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالية تكفي لنجمتين ونصف فقط. في نهاية الميدان هناك هجين، سوبارو كروستريك. يشرح خبير ÖAMTC: "تعتمد سوبارو أيضًا على الدفع الرباعي لسيارة Crosstrek 2024 و- نادرًا - على محرك ملاكم. تحاول الشركة المصنعة التعويض عن عيوب الكفاءة في هذا التكوين من خلال نظام هجين، والذي لا ينجح إلا إلى حد ما عند السرعات المنخفضة جدًا. وفي جميع السيناريوهات الأخرى، يكون استهلاك البنزين مرتفعًا، مما يؤدي إلى تخفيضات مقابلة في انبعاثات الغازات الدفيئة. ولسوء الحظ، هذا يكفي فقط لاثنين من كل خمسة نجوم خضراء."