供暖费用范围

供暖费用范围

电动汽车的实际续航里程取决于多种因素。 “最重要的标准之一是温度：电池对寒冷特别敏感，”Öamtc 电动汽车专家 Markus Kaiser 解释道。看看移动俱乐部的故障援助统计数据就可以看出这对于电动汽车和内燃机汽车的 12 V 电气系统电池意味着什么：空电池或电量不足的电池约占所有呼叫的三分之一。然而，就电动汽车而言，除了这个物理事实之外，还有另一点：由于没有发动机的废热，加热乘客室的能量完全来自驱动电池，这进一步减少了续航里程。对于电动汽车来说，加热效率和内部隔热效果尤为重要，因为热量保留的时间越长、越好，需要加热的次数就越少。 “我们与我们的合作伙伴组织一起研究了该技术在一些流行电动汽车上的效果。为此，我们在 -10 度的气候测试台上进行测试，”Kaiser 解释道。

电动汽车只需很短的时间即可达到车内舒适的温度。 “无论车辆之前有多冷：仅仅三分钟后，从喷嘴中喷出的空气温度就达到 20 度，五分钟后就已经达到 40 度，”Kaiser 报告道。另一方面，对于内燃机，发动机和冷却回路必须首先达到一定温度，然后才有任何热量用于加热。 Kaiser 解释道：“为了在室外温度结霜时保持室内温度恒定在 20 度，需要近 2 千瓦的电力。”所以如果你站着，例如例如，如果你堵车十个小时，供暖需要15至20千瓦时——目前的电动汽车可以轻松提供这一电量。但是如果汽车不持续加热的话，它能保留热量多久呢？移动俱乐部的测试表明，当室外温度低于零下​​ 10 度时，室内温度会在短短 30 分钟内从 20 度降至 10 度，甚至进一步降低。 “值得注意的是，加热速度更快、更稳定的汽车也可以更长时间地保持热量，”凯撒解释道。他的结论是：“制造商应该更加重视隔热问题，因为与内燃机不同，内燃机的废热可以作为副产品来加热车内，而电动汽车的加热能源需求和热损失则更为重要。”