Rozsah nákladov na vykurovanie

Rozsah nákladov na vykurovanie

Skutočný dojazd elektromobilu závisí od rôznych faktorov. „Jedným z najdôležitejších kritérií je teplota: Batérie sú obzvlášť citlivé na chlad,“ vysvetľuje Markus Kaiser, expert Öamtc na e-mobilitu. Pohľad na štatistiku asistenčných služieb pri poruchách klubu mobility ukazuje, čo to znamená pre 12 V batérie elektrického systému elektrických vozidiel aj áut so spaľovacím motorom: vybité alebo slabé batérie tvoria približne tretinu všetkých hovorov. V prípade elektromobilov je však okrem tohto fyzikálneho faktu ešte jeden bod: Pretože z motora nevzniká odpadové teplo, energia na vykurovanie priestoru pre cestujúcich pochádza výlučne z pohonnej batérie, čo ešte viac znižuje dojazd. Efektivita vykurovania a izolácia interiéru sú pri batériových elektromobiloch o to dôležitejšie – pretože čím dlhšie a lepšie sa dokáže udržať teplo, tým menej musíte kúriť. "Spolu s našimi partnerskými organizáciami sme sa pozreli na to, ako dobre to funguje s niektorými populárnymi elektromobilmi. Aby sme to dosiahli, boli sme na klimatickej testovacej stolici pri mínus 10 stupňoch," vysvetľuje Kaiser.

Elektromobily vyžadujú málo času na dosiahnutie príjemnej teploty v interiéri. „Bez ohľadu na to, ako bolo vozidlo predtým chladné: už po troch minútach je vzduch vychádzajúci z trysiek teplý 20 stupňov a po piatich minútach je už 40 stupňov,“ uvádza Kaiser. Pri spaľovacích motoroch sa naopak musí motor a chladiaci okruh najskôr zahriať, kým zostane teplo na kúrenie. Kaiser vysvetľuje: „Aby interiér zostal na konštantných 20 stupňoch, keď je vonkajšia teplota mrazivá, sú potrebné takmer 2 kW výkonu.“ Ak by ste teda stáli napr. Ak napríklad uviaznete v zápche na desať hodín, kúrenie potrebuje 15 až 20 kWh – teda množstvo, ktoré vám súčasné elektromobily bez problémov poskytnú. Ale ako dlho môžu autá udržiavať teplo, ak nie sú neustále vykurované? Testy klubu mobility ukazujú, že keď je vonkajšia teplota 10 stupňov pod nulou, interiér sa ochladzuje z 20 na 10 stupňov a ešte viac už po 30 minútach. „Je zrejmé, že autá, ktoré sa zahrievajú rýchlejšie a dôslednejšie, si aj dlhšie udržia teplo,“ vysvetľuje Kaiser. Jeho záver: „Výrobcovia by mali klásť väčší dôraz na otázku tepelnej izolácie, pretože na rozdiel od spaľovacích motorov, kde sa odpadové teplo motora môže využiť ako vedľajší produkt na vykúrenie interiéru, sú požiadavky na vykurovaciu energiu a tepelné straty pri elektromobiloch oveľa relevantnejšie.“