Oppvarmingskostnadene varierer

Oppvarmingskostnadene varierer

Den faktiske rekkevidden til en elbil avhenger av ulike faktorer. "Et av de viktigste kriteriene er temperaturen: Batterier er spesielt følsomme for kulde," forklarer Markus Kaiser, Öamtc-ekspert for e-mobilitet. En titt på mobilitetsklubbens havarihjelpstatistikk viser hva dette betyr for 12 V elektriske systembatterier til både elbiler og biler med forbrenningsmotor: tomme eller svake batterier står for rundt en tredjedel av alle utrykninger. Når det gjelder elbiler, er det imidlertid et annet poeng i tillegg til dette fysiske faktum: Fordi det ikke kommer spillvarme fra motoren, kommer energien til oppvarming av kupeen utelukkende fra drivbatteriet, noe som reduserer rekkevidden ytterligere. Effektiviteten til oppvarmingen og isolasjonen av interiøret er desto viktigere i batterielektriske biler – for jo lenger og bedre varmen kan holdes på, jo mindre trenger du å varme opp. "Sammen med våre partnerorganisasjoner har vi sett på hvor godt dette fungerer med noen populære elbiler. For å gjøre dette var vi i klimatestbenken ved minus 10 grader," forklarer Kaiser.

Elbiler krever lite tid for å oppnå en behagelig temperatur i interiøret. "Uansett hvor kjølig kjøretøyet var på forhånd: etter bare tre minutter er luften som kommer ut av dysene 20 grader varm, og etter fem minutter er den allerede 40 grader," rapporterer Kaiser. Med forbrenningsmotorer, derimot, må motor og kjølekrets først komme på temperatur før det blir noe varme igjen til oppvarmingen. Kaiser forklarer: "Slik at interiøret forblir konstant på 20 grader når utetemperaturen er frost, kreves det nesten 2 kW kraft." Så hvis du sto f.eks. Står du for eksempel fast i en trafikkork i ti timer, trenger oppvarmingen 15 til 20 kWh – en mengde dagens elbiler lett kan yte. Men hvor lenge kan biler beholde varmen hvis de ikke varmes opp konstant? Mobilitetsklubbens tester viser at når utetemperaturen er 10 minusgrader, kjøles interiøret ned fra 20 til 10 grader og enda lenger etter bare 30 minutter. "Det merkes at biler som varmer raskere og mer konsekvent også holder på varmen lenger," forklarer Kaiser. Konklusjonen hans: "Produsenter bør legge mer vekt på spørsmålet om termisk isolasjon, fordi i motsetning til forbrenningsmotorer, hvor motorens spillvarme kan brukes som et biprodukt for å varme opp interiøret, er varmeenergibehov og varmetap mye mer relevante i elbiler."