Šildymo išlaidų diapazonas

Šildymo išlaidų diapazonas

Tikrasis elektromobilio nuotolis priklauso nuo įvairių veiksnių. „Vienas iš svarbiausių kriterijų yra temperatūra: baterijos yra ypač jautrios šalčiui“, – aiškina Markusas Kaiseris, Öamtc e-mobilumo ekspertas. Žvilgtelėjus į mobilumo klubo pagalbos gedimų statistiką, matyti, ką tai reiškia tiek elektromobilių, tiek automobilių su vidaus degimo varikliais 12 V elektros sistemos akumuliatoriams: ištuštėję arba nusilpę akumuliatoriai sudaro apie trečdalį visų skambučių. Tačiau elektra varomų automobilių atveju, be šio fizinio fakto, yra ir dar vienas dalykas: kadangi nėra variklio išmetamosios šilumos, keleivių salono šildymo energija gaunama tik iš pavaros akumuliatoriaus, o tai dar labiau sumažina atstumą. Šildymo efektyvumas ir salono izoliacija tuo labiau svarbūs akumuliatoriniuose elektriniuose automobiliuose – nes kuo ilgiau ir geriau pavyksta išlaikyti šilumą, tuo mažiau tenka šildyti. „Kartu su organizacijomis partnerėmis ištyrėme, kaip tai veikia su kai kuriais populiariais elektromobiliais. Norėdami tai padaryti, buvome klimato bandymų stende, kai temperatūra buvo minus 10 laipsnių“, – aiškina Kaiseris.

Elektromobiliams reikia nedaug laiko, kad pasiektų patogią temperatūrą salone. „Nesvarbu, kokia vėsa transporto priemonė buvo iš anksto: jau po trijų minučių oras, išeinantis iš purkštukų, yra 20 laipsnių šilumos, o po penkių minučių – jau 40 laipsnių“, – praneša Kaiser. Kita vertus, naudojant vidaus degimo variklius, variklis ir aušinimo kontūras pirmiausia turi sušilti, kad neliktų šilumos šildymui. Kaiseris paaiškina: „Kad viduje išliktų pastovi 20 laipsnių temperatūra, kai lauko temperatūra yra šalta, reikia beveik 2 kW galios. Taigi jei stovėtumėte pvz. Pavyzdžiui, įstrigus spūstyje dešimčiai valandų, šildymui reikia 15–20 kWh – tiek, kiek nesunkiai gali suteikti dabartiniai elektromobiliai. Tačiau kiek ilgai automobiliai gali išlaikyti šilumą, jei jie nėra nuolat šildomi? Mobilumo klubo testai rodo, kad esant 10 laipsnių šalčio lauke, salonas atšąla nuo 20 iki 10 laipsnių, o dar daugiau – jau po 30 minučių. „Pastebima, kad automobiliai, kurie šildo greičiau ir nuosekliau, taip pat ilgiau išlaiko šilumą“, – aiškina Kaiseris. Jo išvada: „Gamintojai turėtų daugiau dėmesio skirti šilumos izoliacijos klausimui, nes skirtingai nuo vidaus degimo variklių, kur variklio atliekinė šiluma gali būti panaudota kaip šalutinis produktas vidaus apšildymui, elektromobiliuose kur kas aktualesni šildymo energijos poreikiai ir šilumos nuostoliai.