Fűtési költség tartomány

Fűtési költség tartomány

Az elektromos autók tényleges hatótávolsága számos tényezőtől függ. „Az egyik legfontosabb kritérium a hőmérséklet: az akkumulátorok különösen érzékenyek a hidegre” – magyarázza Markus Kaiser, az Öamtc e-mobilitás szakértője. A mobilitásklub hibasegítő statisztikáiból kiderül, mit jelent ez mind az elektromos járművek, mind a belsőégésű motoros autók 12 V-os elektromos rendszer akkumulátorainál: az összes hívás körülbelül egyharmadát az üres vagy gyenge akkumulátorok teszik ki. Az elektromos autók esetében azonban e fizikai tény mellett van még egy szempont: Mivel nincs hulladékhő a motorból, az utastér fűtésére szolgáló energia teljes egészében a meghajtó akkumulátorból származik, ami tovább csökkenti a hatótávot. A fűtés hatékonysága és a belső tér szigetelése annál fontosabb az akkumulátoros elektromos autóknál - mert minél tovább és jobban meg lehet tartani a hőt, annál kevesebbet kell fűteni. "Partnerszervezeteinkkel együtt megvizsgáltuk, milyen jól működik ez néhány népszerű elektromos autónál. Ennek érdekében mínusz 10 fokos klímatesztben voltunk" - magyarázza Kaiser.

Az elektromos autóknak kevés időre van szükségük ahhoz, hogy kellemes hőmérsékletet érjenek el a belső térben. „Bármilyen hideg volt is a járműben: már három perc múlva a fúvókákból kiáramló levegő 20 fokos, öt perc múlva pedig már 40 fokos” – számol be Kaiser. Ezzel szemben a belső égésű motoroknál a motornak és a hűtőkörnek először fel kell melegednie, mielőtt hő maradna a fűtéshez. Kaiser elmagyarázza: „Ahhoz, hogy a belső tér állandó 20 fokon maradjon, amikor a külső hőmérséklet fagyos, csaknem 2 kW teljesítményre van szükség.” Tehát ha állnál pl. Például, ha tíz órára forgalmi dugóban ragad, a fűtéshez 15-20 kWh kell – ez az összeg, amit a jelenlegi elektromos autók könnyedén biztosítanak. De meddig tudják megtartani a hőt az autók, ha nem fűtik folyamatosan? A mobilitásklub tesztjei azt mutatják, hogy ha a külső hőmérséklet 10 fok alatti, a belső tér 20-ról 10 fokra hűl le, már 30 perc elteltével még tovább. „Észrevehető, hogy a gyorsabban és egyenletesebben fűtő autók hosszabb ideig megtartják a hőt” – magyarázza Kaiser. Következtetése: „A gyártóknak nagyobb hangsúlyt kellene fektetniük a hőszigetelés kérdésére, mert a belsőégésű motorokkal ellentétben, ahol a motor hulladékhője a belső felfűtéshez melléktermékként hasznosítható, az elektromos autóknál sokkal fontosabbak a fűtési energiaigények és a hőveszteségek.”