Lämmityskustannukset vaihtelevat

Lämmityskustannukset vaihtelevat

Sähköauton todellinen toimintasäde riippuu useista tekijöistä. "Yksi tärkeimmistä kriteereistä on lämpötila: akut ovat erityisen herkkiä kylmälle", selittää Markus Kaiser, Öamtc:n sähköisen liikkuvuuden asiantuntija. Katsaus liikkumiskerhon vikaaputilastoihin kertoo, mitä tämä tarkoittaa sekä sähköajoneuvojen että polttomoottoriautojen 12 V sähköjärjestelmän akuille: tyhjät tai heikot akut muodostavat noin kolmanneksen kaikista puheluista. Sähköautojen kohdalla on kuitenkin tämän fyysisen tosiasian lisäksi toinenkin seikka: Koska moottorista ei tule hukkalämpöä, matkustamon lämmitykseen käytettävä energia tulee kokonaan ajoakusta, mikä vähentää kantamaa entisestään. Akkusähköautoissa lämmityksen tehokkuus ja sisätilojen eristys ovat sitäkin tärkeämpiä - koska mitä pidempään ja paremmin lämpö säilyy, sitä vähemmän joutuu lämmittämään. "Yhdessä kumppaniorganisaatioidemme kanssa tarkastelimme, kuinka hyvin tämä toimii joidenkin suosittujen sähköautojen kanssa. Tätä varten olimme ilmastotestipenkissä miinus 10 asteessa", Kaiser selittää.

Sähköautot vievät vähän aikaa saavuttaakseen miellyttävän lämpötilan sisätiloissa. – Olipa ajoneuvo etukäteen kuinka viileä tahansa: jo kolmen minuutin kuluttua suuttimista tuleva ilma on 20 astetta lämmintä ja viiden minuutin kuluttua jo 40 astetta, Kaiser kertoo. Polttomoottoreissa sen sijaan moottorin ja jäähdytyspiirin on lämmennyt ensin, ennen kuin lämpöä jää lämmitykseen. Kaiser selittää: "Jotta sisätila pysyy tasaisena 20 asteessa, kun ulkolämpötila on pakkasta, tarvitaan lähes 2 kW tehoa." Joten jos seisoisit esim. Jos olet esimerkiksi jumissa liikenneruuhkassa kymmeneksi tunniksi, lämmitystarve on 15-20 kWh – määrä, jonka nykyiset sähköautot voivat helposti tarjota. Mutta kuinka kauan autot voivat säilyttää lämpöä, jos niitä ei lämmitetä jatkuvasti? Liikkumiskerhon testit osoittavat, että kun ulkolämpötila on 10 astetta pakkasta, sisätilat jäähtyvät 20 astetta 10 asteeseen ja vieläkin enemmän jo 30 minuutin kuluttua. "On havaittavissa, että nopeammin ja tasaisemmin lämpenevät autot myös säilyttävät lämpöä pidempään", Kaiser selittää. Hänen johtopäätöksensä: "Valmistajien tulisi kiinnittää enemmän huomiota lämmöneristykseen, koska toisin kuin polttomoottoreissa, joissa moottorin hukkalämpö voidaan käyttää sivutuotteena sisätilojen lämmittämiseen, lämmitysenergian vaatimukset ja lämpöhäviöt ovat paljon tärkeämpiä sähköautoissa."