Varmeomkostninger rækker

Varmeomkostninger rækker

En elbils faktiske rækkevidde afhænger af forskellige faktorer. "Et af de vigtigste kriterier er temperaturen: Batterier er særligt følsomme over for kulde," forklarer Markus Kaiser, Öamtc-ekspert i e-mobilitet. Et kig på mobilitetsklubbens havarihjælpsstatistik viser, hvad det betyder for 12 V elektriske systembatterier i både elbiler og biler med forbrændingsmotor: tomme eller svage batterier tegner sig for omkring en tredjedel af alle opkald. For elbilers vedkommende er der dog en anden pointe ud over denne fysiske kendsgerning: Fordi der ikke er spildvarme fra motoren, kommer energien til opvarmning af kabinen udelukkende fra drivbatteriet, hvilket reducerer rækkevidden yderligere. Effektiviteten af ​​opvarmningen og isoleringen af ​​interiøret er så meget desto vigtigere i batteri-elbiler – for jo længere og bedre varmen kan holdes på, jo mindre skal du varme op. "Sammen med vores partnerorganisationer har vi set på, hvor godt dette fungerer med nogle populære elbiler. For at gøre dette var vi i klimatestbænken ved minus 10 grader," forklarer Kaiser.

Elbiler kræver kort tid for at nå en behagelig temperatur i interiøret. "Uanset hvor køligt køretøjet var på forhånd: efter blot tre minutter er luften, der kommer ud af dyserne, 20 grader varm, og efter fem minutter er den allerede 40 grader," rapporterer Kaiser. Ved forbrændingsmotorer skal motoren og kølekredsløbet derimod først komme på temperatur, før der er varme tilbage til opvarmningen. Kaiser forklarer: "For at interiøret forbliver konstant på 20 grader, når udetemperaturen er frost, kræves der næsten 2 kW strøm." Så hvis du stod f.eks. Hvis du for eksempel sidder fast i en trafikprop i ti timer, skal opvarmningen til 15 til 20 kWh – en mængde, som nuværende elbiler sagtens kan yde. Men hvor længe kan biler holde på varmen, hvis de ikke opvarmes konstant? Mobilitetsklubbens test viser, at når udetemperaturen er 10 minusgrader, køler indretningen ned fra 20 til 10 grader og endnu mere efter blot 30 minutter. "Det er bemærkelsesværdigt, at biler, der varmer hurtigere og mere konsekvent, også holder på varmen i længere tid," forklarer Kaiser. Hans konklusion: "Producenter bør lægge mere vægt på spørgsmålet om termisk isolering, for i modsætning til forbrændingsmotorer, hvor motorens spildvarme kan bruges som et biprodukt til at opvarme interiøret, er varmeenergibehov og varmetab meget mere relevante i elbiler."