Rozsah nákladů na vytápění

Rozsah nákladů na vytápění

Skutečný dojezd elektromobilu závisí na různých faktorech. „Jedním z nejdůležitějších kritérií je teplota: Baterie jsou obzvláště citlivé na chlad,“ vysvětluje Markus Kaiser, expert Öamtc na e-mobilitu. Pohled na statistiky asistenčních služeb při poruchách klubu mobility ukazuje, co to znamená pro 12V baterie elektrického systému elektromobilů i vozů se spalovacími motory: prázdné nebo slabé baterie tvoří přibližně třetinu všech hovorů. V případě elektromobilů je však kromě tohoto fyzikálního faktu ještě jeden bod: Protože z motoru nevzniká žádné odpadní teplo, energie pro vytápění prostoru pro cestující pochází výhradně z pohonné baterie, což dále snižuje dojezd. O to důležitější je u akumulátorových elektromobilů účinnost vytápění a izolace interiéru – protože čím déle a lépe lze teplo udržet, tím méně musíte topit. "Společně s našimi partnerskými organizacemi jsme zjišťovali, jak dobře to funguje u některých populárních elektromobilů. Abychom toho dosáhli, byli jsme na zkušební stolici při teplotě minus 10 stupňů," vysvětluje Kaiser.

Elektromobily potřebují k dosažení příjemné teploty v interiéru jen málo času. „Bez ohledu na to, jak bylo vozidlo předem chladné: po pouhých třech minutách je vzduch vycházející z trysek o 20 stupňů teplý a po pěti minutách již 40 stupňů,“ uvádí Kaiser. U spalovacích motorů se naopak musí motor a chladicí okruh nejprve zahřát, než zbude teplo pro vytápění. Kaiser vysvětluje: „Aby interiér zůstal na konstantních 20 stupních, když je venkovní teplota mrazivá, je zapotřebí téměř 2 kW výkonu.“ Pokud byste tedy stáli např. Pokud například stojíte v dopravní zácpě na deset hodin, topení potřebuje 15 až 20 kWh – tedy množství, které současné elektromobily bez problémů poskytnou. Ale jak dlouho mohou auta udržet teplo, pokud nejsou neustále vytápěna? Testy klubu mobility ukazují, že když je venkovní teplota 10 stupňů pod nulou, interiér se po pouhých 30 minutách ochladí z 20 na 10 stupňů a ještě více. „Je patrné, že auta, která topí rychleji a důsledněji, také udrží teplo déle,“ vysvětluje Kaiser. Jeho závěr: „Výrobci by měli klást větší důraz na problematiku tepelné izolace, protože na rozdíl od spalovacích motorů, kde lze odpadní teplo motoru využít jako vedlejší produkt k vytápění interiéru, jsou u elektromobilů mnohem důležitější požadavky na energii na vytápění a tepelné ztráty.“