تتراوح تكاليف التدفئة

تتراوح تكاليف التدفئة

يعتمد المدى الفعلي للسيارة الكهربائية على عوامل مختلفة. "أحد أهم المعايير هي درجة الحرارة: البطاريات حساسة بشكل خاص للبرد"، يوضح ماركوس كايزر، خبير Öamtc في مجال التنقل الإلكتروني. توضح نظرة على إحصائيات المساعدة في الأعطال الخاصة بنادي التنقل ما يعنيه ذلك بالنسبة لبطاريات النظام الكهربائي بقدرة 12 فولت لكل من السيارات الكهربائية والسيارات المزودة بمحركات الاحتراق: تمثل البطاريات الفارغة أو الضعيفة حوالي ثلث جميع المكالمات. ومع ذلك، في حالة السيارات الكهربائية، هناك نقطة أخرى بالإضافة إلى هذه الحقيقة الفيزيائية: نظرًا لعدم وجود حرارة مهدرة من المحرك، فإن الطاقة اللازمة لتدفئة مقصورة الركاب تأتي بالكامل من بطارية القيادة، مما يقلل من المدى بشكل أكبر. تعتبر كفاءة التدفئة والعزل الداخلي أكثر أهمية في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية - لأنه كلما أمكن الاحتفاظ بالحرارة لفترة أطول وبشكل أفضل، قلت الحاجة إلى التدفئة. يوضح كايزر: "بالتعاون مع المنظمات الشريكة لنا، نظرنا في مدى نجاح هذا الأمر مع بعض السيارات الكهربائية الشهيرة. وللقيام بذلك، كنا على منصة اختبار المناخ عند درجة حرارة 10 درجات تحت الصفر".

تتطلب السيارات الكهربائية القليل من الوقت للوصول إلى درجة حرارة مريحة في الداخل. يقول كايزر: "بغض النظر عن مدى برودة السيارة مسبقًا: بعد ثلاث دقائق فقط، يصبح الهواء الخارج من الفوهات دافئًا بمقدار 20 درجة، وبعد خمس دقائق يصل إلى 40 درجة بالفعل". من ناحية أخرى، في محركات الاحتراق، يجب أن يصل المحرك ودائرة التبريد إلى درجة الحرارة أولاً قبل أن يتبقى أي حرارة للتدفئة. يوضح كايزر: "لكي يظل الجزء الداخلي ثابتًا عند 20 درجة عندما تكون درجة الحرارة الخارجية فاترة، يلزم توفر ما يقرب من 2 كيلو واط من الطاقة." لذلك إذا كنت واقفاً على سبيل المثال. على سبيل المثال، إذا كنت عالقًا في ازدحام مروري لمدة عشر ساعات، فإن التدفئة تحتاج إلى 15 إلى 20 كيلووات في الساعة - وهي الكمية التي يمكن للسيارات الكهربائية الحالية توفيرها بسهولة. ولكن إلى متى يمكن أن تحتفظ السيارات بالحرارة إذا لم يتم تسخينها باستمرار؟ تظهر اختبارات نادي التنقل أنه عندما تكون درجة الحرارة الخارجية 10 درجات تحت الصفر، تنخفض درجة الحرارة الداخلية من 20 إلى 10 درجات وحتى أكثر بعد 30 دقيقة فقط. يوضح كايزر: "من الملاحظ أن السيارات التي تسخن بشكل أسرع وأكثر ثباتًا تحتفظ أيضًا بالحرارة لفترة أطول". وكان استنتاجه هو: "يجب على الشركات المصنعة التركيز بشكل أكبر على مسألة العزل الحراري، لأنه على عكس محركات الاحتراق، حيث يمكن استخدام الحرارة المهدرة للمحرك كمنتج ثانوي لتدفئة المقصورة الداخلية، فإن متطلبات طاقة التدفئة وفقدان الحرارة أكثر أهمية في السيارات الكهربائية."