Nu även Alfa och Jeep: Dealer ilska över Stellantis

Nu även Alfa och Jeep: Dealer ilska över Stellantis

Den starka affären i USA samt miljarder i kostnadsfördelar från sammanslagningen av Fiat Chrysler och PSA (med varumärkena Peugeot, Citroen och Opel) har hjälpt Stellantis att nå rekordresultat. Den justerade operativa proformavinsten nästan fördubblades till 18 miljarder euro 2021, som koncernen nu har meddelat. I Tyskland ökar återigen kritiska röster från handelspartner, som är särskilt missnöjda med tillverkarens nya bonusprogram. 

Stellantis justerade rörelsemarginal klättrade till 11,8 (föregående år: 6,9) procent 2021, vilket är ett mycket högt värde för en masstillverkare och till och med högre än vad ledningen hade prognostiserat. I Nordamerika, där Stellantis har en stark närvaro med varumärkena Jeep, Dodge och Ram, blev det en rekordavkastning på 16,3 procent.

Koncernens försäljning ökade med 14 procent till 152 miljarder euro. "Dagens rekordresultat visar att Stellantis är väl positionerat för att leverera stark prestation även i de mest osäkra marknadsmiljöer", säger VD Carlos Tavares. Stellantis förutspår också en tvåsiffrig rörelsemarginal för innevarande år. Höga råvarukostnader och Ukrainakrisen lär dock tynga 2022. Bolaget uppges dock vara väl förberett att ta sig igenom krisen utan större repor.

Miljardvinsterna för många mindre återförsäljare av vissa företagsmärken har en dålig eftersmak. För de upplever allt annat än gyllene tider. Moderbolaget Stellantis har sagt upp sina återförsäljaravtal den 31 maj 2021 med två års uppsägningstid. Än i dag hänger återförsäljare i luften, utan att veta om och i så fall hur det kommer att fortsätta för dem som auktoriserade återförsäljare av olika Stellantis-märken efter 2023.

Samtidigt är återförsäljare i Tyskland också i vapen mot företaget av en helt annan anledning. Som rapporterats har en tysk domstol bifallit en stämningsansökan från Association of German Opel Dealers (VDOH) mot Opel för potentiellt missbruk av dess marknadsmakt. VDOH hade försvarat sig mot det oräkneliga i Opels ersättningssystem, särskilt mot möjligheten till ensidiga förändringar, inklusive ingrepp i marginalen.

Nu har även Alfa Romeo och Jeep-återförsäljarföreningen slagit larm och har, som tyska specialistmedia rapporterar, skyndsamt bett om en fortsättning av dialogen i flera säljpolitiska frågor. Den huvudsakliga stridspunkten här är det nya bonussystemet, som tidigare gjorde inte bara Opel-handlare upprörda utan även de från Peugeot och Citroen. Återförsäljarna känner sig missgynnade och ignorerade eftersom de inte verkar vara delaktiga i utformningen av det nya regelverket.

Stellantis har tillkännagivit ett nytt bonussystem för sina Fiat, Alfa Romeo och Jeep-partners vid årsskiftet. I det 20 sidor långa brevet gör tillverkaren, liksom Opel, Peugeot och Citroën, framgång i kundnöjdhetsundersökningar till det centrala bonuskriteriet. 

Att mäta kundnöjdhet med den så kallade "Net Promoter Score" verkar dock helt absurt. Som den tyska branschtidningen kfz-betrieb rapporterar är detta en utvärderingsmetod där en sexa (av totalt tio poäng) i slutändan räknas så lite som en nolla. Ovanpå det sägs systemet som betalningen av delar av bonusarna i slutändan beror på matas med dålig data och spottar ut ännu sämre data. Återförsäljarföreningarna har enligt uppgift redan undersökt rättsliga steg även här.

Samtidigt har något annat orsakat diskussioner i Tyskland nu för tiden: Stellantis avbröt den tvååriga gratisanslutningsgarantin, som har getts till varje Jeep nybilskund sedan 2015, vid årsskiftet. Fabriksgarantin sänktes från fyra år till två år. Mobilitetsgarantin förkortades också till två år. Enligt rapporter reagerar även återförsäljare ilsket på detta.

I Österrike har inget ändrats kring garantin: Enligt den officiella hemsidan kommer varje ny Jeep-bil med 4-års Jeep-garanti som standard – det betyder 2 års nybilsgaranti plus ytterligare 2 års JeepCare med en maximal körsträcka på 120 000 km.