Zdaj tudi Alfa in Jeep: Jeza trgovcev nad Stellantisom

Zdaj tudi Alfa in Jeep: Jeza trgovcev nad Stellantisom

Močno poslovanje v ZDA ter milijardne stroškovne prednosti združitve Fiat Chryslerja in PSA (z znamkami Peugeot, Citroen in Opel) so Stellantisu pomagale doseči rekordne rezultate. Prilagojeni pro forma dobiček iz poslovanja se je leta 2021 skoraj podvojil na 18 milijard evrov, kot je zdaj objavila skupina. V Nemčiji se znova krepijo kritični glasovi trgovinskih partnerjev, ki so nezadovoljni predvsem z novim programom bonusov proizvajalca. 

Stellantisova prilagojena operativna marža se je leta 2021 povzpela na 11,8 (prejšnje leto: 6,9) odstotka, kar je zelo visoka vrednost za množičnega proizvajalca in je celo višja od napovedi vodstva. V Severni Ameriki, kjer je Stellantis močno prisoten z znamkami Jeep, Dodge in Ram, je bil dosežen rekorden donos v višini 16,3 odstotka.

Prodaja skupine se je povečala za 14 odstotkov na 152 milijard evrov. "Današnji rekordni rezultati dokazujejo, da je Stellantis v dobrem položaju za zagotavljanje močne uspešnosti tudi v najbolj negotovih tržnih okoljih," je dejal izvršni direktor Carlos Tavares. Stellantis tudi za tekoče leto napoveduje dvomestno maržo iz poslovanja. Visoki stroški surovin in ukrajinska kriza pa bodo verjetno obremenjevali leto 2022. Vendar naj bi bilo podjetje dobro pripravljeno, da krizo prebrodi brez večjih prask.

Milijardni dobički številnih manjših trgovcev nekaterih korporativnih znamk imajo slab priokus. Ker doživljajo vse prej kot zlate čase. Matična družba Stellantis je 31. maja 2021 z dveletnim odpovednim rokom prekinila pogodbe s trgovci. Trgovci še danes visijo v zraku in ne vedo, ali in kako se bo zanje kot pooblaščene prodajalce različnih znamk Stellantis nadaljevalo po letu 2023.

Medtem se tudi trgovci v Nemčiji uprli proti podjetju iz povsem drugega razloga. Kot poročajo, je nemško sodišče ugodilo tožbi Združenja nemških trgovcev z Oplom (VDOH) proti Oplu zaradi morebitne zlorabe tržne moči. VDOH se je branil pred nepreračunljivostjo Oplovega sistema nagrajevanja, predvsem pred možnostjo enostranskih sprememb, vključno s posegom v maržo.

Zdaj je alarm sprožilo tudi združenje trgovcev z Alfa Romeo in Jeepom, ki je, kot poročajo nemški specializirani mediji, nujno pozvalo k nadaljevanju dialoga o več vprašanjih prodajne politike. Glavna točka spora pri tem je nov sistem bonusov, ki je pred tem razjezil ne le trgovce z Oplom, temveč tudi tiste iz Peugeota in Citroena. Trgovci se počutijo prikrajšane in prezrte, ker se zdi, da niso vključeni v oblikovanje novih predpisov.

Stellantis je napovedal novo shemo bonusov za svoje partnerje Fiat, Alfa Romeo in Jeep na prelomu leta. V pismu na 20 straneh proizvajalec, tako kot Opel, Peugeot in Citroën, osrednje merilo bonusa postavlja uspeh v anketah o zadovoljstvu kupcev. 

Vendar se zdi merjenje zadovoljstva kupcev s tako imenovanim »Net Promoter Score« naravnost absurdno. Kot poroča nemška strokovna revija kfz-betrieb, gre za metodo ocenjevanja, pri kateri šestica (od možnih skupno desetih točk) na koncu šteje le nič. Poleg tega naj bi sistem, od katerega je na koncu odvisno izplačilo delov bonusov, hranil s slabimi podatki in izpljunil še slabše. Združenja trgovcev menda že preučujejo pravne korake tudi tukaj.

Medtem pa se te dni v Nemčiji razpravlja o nečem drugem: Stellantis je na prelomu leta preklical dvoletno brezplačno garancijo na povezavo, ki jo je od leta 2015 dal vsakemu kupcu novega avtomobila Jeep. Tovarniška garancija se je zmanjšala s štirih na dve leti. Garancija mobilnosti je bila tudi skrajšana na dve leti. Po poročanju naj bi se na to jezno odzvali tudi trgovci.

V Avstriji se glede garancije ni nič spremenilo: glede na uradno spletno stran ima vsak nov avtomobil Jeep standardno 4-letno garancijo Jeep – to pomeni 2 leti garancije za nov avtomobil in še 2 leti JeepCare z največ 120.000 prevoženimi kilometri.