Agora também Alfa e Jeep: raiva do revendedor sobre Stellantis

Agora também Alfa e Jeep: raiva do revendedor sobre Stellantis

Os fortes negócios nos EUA, bem como as vantagens de custos de milhares de milhões resultantes da fusão da Fiat Chrysler e da PSA (com as marcas Peugeot, Citroën e Opel) ajudaram a Stellantis a alcançar resultados recordes. O lucro operacional pro forma ajustado quase duplicou para 18 mil milhões de euros em 2021, tal como o grupo anunciou agora. Na Alemanha, estão novamente a aumentar as vozes críticas dos parceiros comerciais, que estão particularmente insatisfeitos com o novo programa de bónus do fabricante. 

A margem operacional ajustada da Stellantis subiu para 11,8 (ano anterior: 6,9) por cento em 2021, o que é um valor muito elevado para um fabricante de massa e é ainda maior do que o previsto pela administração. Na América do Norte, onde a Stellantis tem forte presença com as marcas Jeep, Dodge e Ram, registou-se um retorno recorde de 16,3 por cento.

As vendas do grupo aumentaram 14%, para 152 mil milhões de euros. “Os resultados recordes de hoje demonstram que a Stellantis está bem posicionada para oferecer um forte desempenho mesmo nos ambientes de mercado mais incertos”, disse o CEO Carlos Tavares. A Stellantis também prevê uma margem operacional de dois dígitos para o ano em curso. No entanto, os elevados custos das matérias-primas e a crise na Ucrânia deverão pesar em 2022. No entanto, diz-se que a empresa está bem preparada para ultrapassar a crise sem grandes riscos.

Os bilhões de dólares em lucros para muitos pequenos varejistas de algumas marcas corporativas deixam um gosto ruim. Porque eles estão vivenciando tudo menos tempos dourados. A controladora Stellantis rescindiu seus contratos de revendedor em 31 de maio de 2021 com aviso prévio de dois anos. Até hoje, os revendedores estão no ar, sem saber se e, em caso afirmativo, como as coisas continuarão para eles como revendedores autorizados de várias marcas Stellantis após 2023.

Entretanto, os concessionários na Alemanha também estão em pé de guerra contra a empresa por uma razão completamente diferente. Conforme relatado, um tribunal alemão confirmou uma ação movida pela Associação de Concessionários Opel Alemães (VDOH) contra a Opel por potencial abuso do seu poder de mercado. A VDOH defendeu-se contra a incalculabilidade do sistema remuneratório da Opel, especialmente contra a possibilidade de alterações unilaterais, incluindo interferências na margem.

Agora, a associação de concessionários Alfa Romeo e Jeep também deu o alarme e, como relatam os meios de comunicação especializados alemães, pediu urgentemente a continuação do diálogo sobre várias questões da política de vendas. O principal ponto de discórdia aqui é o novo sistema de bônus, que anteriormente enfureceu não apenas os concessionários Opel, mas também os da Peugeot e da Citroën. Os concessionários sentem-se em desvantagem e ignorados porque não parecem estar envolvidos na concepção dos novos regulamentos.

Stellantis anunciou um novo esquema de bônus para seus parceiros Fiat, Alfa Romeo e Jeep na virada do ano. Na carta de 20 páginas, o fabricante, tal como a Opel, a Peugeot e a Citroën, faz do sucesso nos inquéritos de satisfação dos clientes o critério central do bónus. 

No entanto, medir a satisfação do cliente usando o chamado “Net Promoter Score” parece totalmente absurdo. Como relata a revista alemã kfz-betrieb, este é um método de avaliação em que um seis (de um total possível de dez pontos) conta, em última análise, tão pouco quanto um zero. Além disso, diz-se que o sistema do qual depende, em última análise, o pagamento de partes dos bônus é alimentado com dados ruins e produz dados ainda piores. As associações de revendedores já estão examinando medidas legais também aqui.

Enquanto isso, outra coisa vem causando discussões na Alemanha atualmente: a Stellantis cancelou a garantia de conexão gratuita de dois anos, que era concedida a todos os clientes de carros novos da Jeep desde 2015, na virada do ano. A garantia de fábrica foi reduzida de quatro para dois anos. A garantia de mobilidade também foi reduzida para dois anos. Segundo relatos, os varejistas também estão reagindo com raiva a isso.

Na Áustria, nada mudou em relação à garantia: de acordo com o site oficial, todo carro Jeep novo vem com garantia Jeep de 4 anos como padrão - o que significa 2 anos de garantia para carro novo mais outros 2 anos de JeepCare com quilometragem máxima de 120.000 km.