Nå også Alfa og Jeep: Forhandlers sinne over Stellantis

Nå også Alfa og Jeep: Forhandlers sinne over Stellantis

Den sterke virksomheten i USA samt milliarder i kostnadsfordeler fra sammenslåingen av Fiat Chrysler og PSA (med merkevarene Peugeot, Citroen og Opel) har hjulpet Stellantis til å oppnå rekordresultater. Det justerte driftsproformaresultatet ble nesten doblet til 18 milliarder euro i 2021, som konsernet nå har annonsert. I Tyskland øker igjen kritiske røster fra handelspartnere, som er spesielt misfornøyde med produsentens nye bonusprogram. 

Stellantis justerte driftsmargin klatret til 11,8 (første år: 6,9) prosent i 2021, som er en svært høy verdi for en masseprodusent og enda høyere enn hva ledelsen hadde spådd. I Nord-Amerika, hvor Stellantis har en sterk tilstedeværelse med merkene Jeep, Dodge og Ram, var det en rekordavkastning på 16,3 prosent.

Konsernets omsetning steg med 14 prosent til 152 milliarder euro. "Dagens rekordresultater viser at Stellantis er godt posisjonert for å levere sterk ytelse i selv de mest usikre markedsmiljøene," sa administrerende direktør Carlos Tavares. Stellantis spådde også en tosifret driftsmargin for inneværende år. Høye råvarekostnader og Ukraina-krisen vil imidlertid trolig tynge på 2022. Selskapet sies imidlertid å være godt forberedt til å komme seg gjennom krisen uten store riper.

Milliardfortjenesten for mange mindre forhandlere av enkelte bedriftsmerker har en dårlig ettersmak. For de opplever alt annet enn gylne tider. Morselskapet Stellantis har sagt opp sine forhandlerkontrakter 31. mai 2021 med to års varsel. Den dag i dag henger forhandlere i luften, uten å vite om og i så fall hvordan ting vil fortsette for dem som autoriserte forhandlere av ulike Stellantis-merker etter 2023.

I mellomtiden er også forhandlere i Tyskland oppe mot selskapet av en helt annen grunn. Som rapportert har en tysk domstol opprettholdt et søksmål anlagt av Association of German Opel Dealers (VDOH) mot Opel for potensielt misbruk av markedsmakt. VDOH hadde forsvart seg mot det uberegnelige ved Opels godtgjørelsessystem, spesielt mot muligheten for ensidige endringer, inkludert inngrep i marginen.

Nå har også Alfa Romeo og Jeep-forhandlerforeningen slått alarm og har, som tyske spesialistmedier melder, innstendig bedt om en fortsettelse av dialogen om flere spørsmål innen salgspolitikken. Hovedstridspunktet her er det nye bonussystemet, som tidligere hadde gjort ikke bare Opel-forhandlere rasende, men også de fra Peugeot og Citroen. Forhandlerne føler seg forfordelt og ignorert fordi de ikke ser ut til å være involvert i utformingen av det nye regelverket.

Stellantis har annonsert en ny bonusordning for sine Fiat-, Alfa Romeo- og Jeep-partnere ved årsskiftet. I det 20 sider lange brevet gjør produsenten, i likhet med Opel, Peugeot og Citroën, suksess i kundetilfredshetsundersøkelser til det sentrale bonuskriteriet. 

Å måle kundetilfredshet ved å bruke den såkalte "Net Promoter Score" virker imidlertid direkte absurd. Som det tyske fagbladet kfz-betrieb melder, er dette en evalueringsmetode der en sekser (av mulige totalt ti poeng) til slutt teller så lite som en null. På toppen av det sies at systemet som utbetalingen av deler av bonusene til syvende og sist avhenger av, er matet med dårlige data og spytter ut enda dårligere data. Forhandlerforeningene undersøker angivelig allerede rettslige skritt også her.

I mellomtiden har noe annet skapt diskusjoner i Tyskland i disse dager: Stellantis kansellerte den toårige gratisforbindelsesgarantien, som har blitt gitt til hver Jeep-nybilkunde siden 2015, ved årsskiftet. Fabrikkgarantien ble redusert fra fire år til to år. Mobilitetsgarantien ble også forkortet til to år. Ifølge rapportene reagerer også forhandlere sint på dette.

I Østerrike er ingenting endret på garantien: I følge den offisielle nettsiden kommer hver nye Jeep-bil med 4 års Jeep-garanti som standard – det betyr 2 års nybilgaranti pluss ytterligere 2 års JeepCare med en maksimal kjørelengde på 120 000 km.