Maintenant aussi Alfa et Jeep : colère des concessionnaires contre Stellantis

Maintenant aussi Alfa et Jeep : colère des concessionnaires contre Stellantis

La forte activité aux États-Unis ainsi que les milliards d'avantages en termes de coûts résultant de la fusion de Fiat Chrysler et PSA (avec les marques Peugeot, Citroën et Opel) ont permis à Stellantis d'atteindre des résultats records. Le bénéfice opérationnel pro forma ajusté a presque doublé pour atteindre 18 milliards d'euros en 2021, comme vient de l'annoncer le groupe. En Allemagne, les voix critiques des partenaires commerciaux se multiplient à nouveau, particulièrement mécontents du nouveau programme de bonus du constructeur. 

La marge opérationnelle ajustée de Stellantis a grimpé à 11,8 (année précédente : 6,9) pour cent en 2021, ce qui est une valeur très élevée pour un fabricant de masse et encore plus élevée que ce que la direction avait prévu. En Amérique du Nord, où Stellantis est fortement présent avec les marques Jeep, Dodge et Ram, un rendement record de 16,3 % a été enregistré.

Le chiffre d'affaires du groupe a augmenté de 14 pour cent à 152 milliards d'euros. "Les résultats records d'aujourd'hui démontrent que Stellantis est bien placé pour réaliser de solides performances même dans les environnements de marché les plus incertains", a déclaré le PDG Carlos Tavares. Stellantis prévoit également une marge opérationnelle à deux chiffres pour l'année en cours. Toutefois, les coûts élevés des matières premières et la crise ukrainienne devraient peser sur 2022. L’entreprise semble toutefois bien préparée à traverser la crise sans égratignures majeures.

Les milliards de bénéfices réalisés par de nombreux petits détaillants de certaines grandes marques ont un mauvais arrière-goût. Parce qu’ils vivent tout sauf des temps dorés. La société mère Stellantis a résilié ses contrats de concessionnaires le 31 mai 2021 avec un préavis de deux ans. À ce jour, les revendeurs restent en suspens, ne sachant pas si et, si oui, comment les choses continueront pour eux en tant que revendeurs agréés de différentes marques Stellantis après 2023.

Pendant ce temps, les concessionnaires allemands s'élèvent également contre l'entreprise pour une toute autre raison. Comme indiqué, un tribunal allemand a confirmé un procès intenté par l'Association des concessionnaires allemands Opel (VDOH) contre Opel pour abus potentiel de son pouvoir de marché. Le VDOH s'était défendu contre le caractère incalculable du système de rémunération d'Opel, notamment contre la possibilité de modifications unilatérales, y compris d'interférences avec la marge.

Aujourd'hui, l'association des concessionnaires Alfa Romeo et Jeep a également tiré la sonnette d'alarme et, comme le rapportent les médias spécialisés allemands, a demandé de toute urgence la poursuite du dialogue sur plusieurs questions liées à la politique de vente. Le principal point de discorde ici est le nouveau système de bonus, qui avait auparavant exaspéré non seulement les concessionnaires Opel mais aussi ceux de Peugeot et Citroën. Les concessionnaires se sentent désavantagés et ignorés car ils ne semblent pas impliqués dans l'élaboration de la nouvelle réglementation.

Stellantis a annoncé un nouveau programme de bonus pour ses partenaires Fiat, Alfa Romeo et Jeep à la fin de l'année. Dans la lettre de 20 pages, le constructeur, comme Opel, Peugeot et Citroën, fait de la réussite aux enquêtes de satisfaction client le critère central de bonus. 

Cependant, mesurer la satisfaction des clients à l’aide du « Net Promoter Score » semble carrément absurde. Comme le rapporte le magazine spécialisé allemand Kfz-betrieb, il s'agit d'une méthode d'évaluation dans laquelle un six (sur un total possible de dix points) compte finalement aussi peu qu'un zéro. En outre, le système dont dépend en fin de compte le paiement d’une partie des bonus serait alimenté par de mauvaises données et cracherait des données encore pires. Les associations de concessionnaires examineraient déjà, semble-t-il, des mesures juridiques dans ce domaine également.

Entre-temps, quelque chose d'autre suscite des discussions en Allemagne ces jours-ci : Stellantis a annulé à la fin de l'année la garantie de connexion gratuite de deux ans, offerte à chaque client de voiture neuve Jeep depuis 2015. La garantie d'usine a été réduite de quatre ans à deux ans. La garantie de mobilité a également été réduite à deux ans. Selon certaines informations, les détaillants réagissent également avec colère à cette situation.

En Autriche, rien n'a changé en ce qui concerne la garantie : selon le site officiel, chaque nouvelle voiture Jeep est accompagnée en standard d'une garantie Jeep de 4 ans, ce qui signifie 2 ans de garantie sur la voiture neuve plus 2 ans supplémentaires de JeepCare avec un kilométrage maximum de 120 000 km.