Nüüd ka Alfa ja Jeep: Diileri viha Stellantise peale

Nüüd ka Alfa ja Jeep: Diileri viha Stellantise peale

Tugev äri USA-s ning Fiat Chrysleri ja PSA (Peugeot, Citroeni ja Opeli kaubamärkidega) ühinemisest tulenevad miljardite kulueelised on aidanud Stellantisel saavutada rekordtulemusi. Korrigeeritud pro forma ärikasum kasvas 2021. aastal peaaegu kahekordseks, 18 miljardi euroni, nagu kontsern nüüd teatas. Saksamaal kostub taas kaubanduspartnerite kriitilisi hääli, kes on eriti rahulolematud tootja uue boonusprogrammiga. 

Stellantise korrigeeritud ärikasumi marginaal tõusis 2021. aastal 11,8 (eelmine aasta: 6,9) protsendini, mis on masstootja jaoks väga kõrge väärtus ja on isegi suurem kui juhtkond prognoosis. Põhja-Ameerikas, kus Stellantisel on tugev esindatus Jeepi, Dodge'i ja Rami kaubamärkidega, oli rekordiline tootlus 16,3 protsenti.

Kontserni käive kasvas 14 protsenti 152 miljardi euroni. "Tänased rekordtulemused näitavad, et Stellantisel on hea positsioon, et pakkuda tugevat tulemuslikkust ka kõige ebakindlamas turukeskkonnas," ütles tegevjuht Carlos Tavares. Stellantis prognoosis ka käesolevaks aastaks kahekohalist ärimarginaali. Kõrged toormehinnad ja Ukraina kriis suruvad aga tõenäoliselt alla 2022. aasta. Väidetavalt on ettevõte aga hästi ette valmistatud, et kriisist ilma suuremate kriimudeta üle saada.

Mõne ettevõtte kaubamärgi paljude väiksemate jaemüüjate miljardite kasumitel on halb järelmaitse. Sest nad kogevad kõike muud kui kuldsed ajad. Emaettevõte Stellantis on 31. mail 2021 kaheaastase etteteatamisega lõpetanud edasimüüjalepingud. Tänaseni ripuvad edasimüüjad õhus, teadmata, kas ja kui, siis kuidas nende kui erinevate Stellantise kaubamärkide volitatud edasimüüjate jaoks pärast 2023. aastat asjad jätkuvad.

Samal ajal on Saksamaa edasimüüjad ettevõtte vastu relvastatud ka täiesti erineval põhjusel. Nagu teatatud, rahuldas Saksamaa kohus Saksamaa Opeli edasimüüjate liidu (VDOH) hagi Opeli vastu oma turuvõimu võimaliku kuritarvitamise pärast. VDOH oli end kaitsnud Opeli tasusüsteemi arvutamatuse eest, eriti ühepoolsete muudatuste võimaluse eest, sealhulgas marginaali sekkumise eest.

Nüüd on ka Alfa Romeo ja Jeepi edasimüüjate ühendus häirekella tõstnud ning Saksamaa erialameedia teatel palunud tungivalt dialoogi jätkamist mitmel müügipoliitika teemal. Peamine vaidluskoht on siin uus boonussüsteem, mis oli varem vihaseks ajanud lisaks Opeli edasimüüjatele ka Peugeot ja Citroeni omad. Edasimüüjad tunnevad end ebasoodsas olukorras ja ignoreerituna, sest näib, et nad ei ole uute eeskirjade väljatöötamisse kaasatud.

Stellantis kuulutas aastavahetusel välja uue boonusskeemi oma Fiati, Alfa Romeo ja Jeepi partneritele. 20-leheküljelises kirjas toob tootja sarnaselt Opelile, Peugeot'le ja Citroënile keskseks boonuskriteeriumiks edu kliendirahulolu uuringutes. 

Klientide rahulolu mõõtmine nn "Net Promoter Score" abil tundub aga lausa absurdne. Nagu teatab Saksa erialaajakiri kfz-betrieb, on see hindamismeetod, mille puhul kuus (võimalikust kümnest punktist) loetakse lõppkokkuvõttes nulliks. Tagatipuks toidetakse väidetavalt halbade andmetega ja sülitab välja veelgi hullemaid andmeid, millest lõpuks sõltub osade lisatasude maksmine. Väidetavalt uurivad edasimüüjate ühendused ka siin juba õiguslikke samme.

Samal ajal on Saksamaal nendel päevadel diskussioone tekitanud miski muu: Stellantis tühistas aastavahetusel kaheaastase tasuta liitumisgarantii, mida alates 2015. aastast antakse igale Jeepi uuele auto kliendile. Tehasegarantii vähenes neljalt aastalt kahele aastale. Samuti lühendati liikumisgarantii kahele aastale. Teadete kohaselt reageerivad sellele vihaselt ka jaemüüjad.

Austrias pole garantii osas midagi muudetud: ametliku veebilehe andmetel on igal uuel Jeepi autol standardvarustuses 4-aastane Jeep-garantii – see tähendab 2-aastast uue auto garantiid pluss veel 2-aastane JeepCare, mille maksimaalne läbisõit on 120 000 km.