Ahora también Alfa y Jeep: la ira de los concesionarios por Stellantis

Ahora también Alfa y Jeep: la ira de los concesionarios por Stellantis

El fuerte negocio en EE.UU., así como las miles de millones en ventajas de costes derivadas de la fusión de Fiat Chrysler y PSA (con las marcas Peugeot, Citroen y Opel) han ayudado a Stellantis a lograr resultados récord. El beneficio operativo pro forma ajustado casi se duplicó hasta los 18.000 millones de euros en 2021, como ha anunciado ahora el grupo. En Alemania vuelven a aumentar las voces críticas de los socios comerciales, que están especialmente descontentos con el nuevo programa de bonificaciones del fabricante. 

El margen operativo ajustado de Stellantis ascendió al 11,8 (año anterior: 6,9) por ciento en 2021, lo que es un valor muy alto para un fabricante en masa e incluso superior a lo que la dirección había pronosticado. En América del Norte, donde Stellantis tiene una fuerte presencia con las marcas Jeep, Dodge y Ram, hubo un retorno récord del 16,3 por ciento.

Las ventas del grupo aumentaron un 14 por ciento hasta 152 mil millones de euros. "Los resultados récord de hoy demuestran que Stellantis está bien posicionado para ofrecer un rendimiento sólido incluso en los entornos de mercado más inciertos", dijo el director ejecutivo Carlos Tavares. Stellantis también pronosticó un margen operativo de dos dígitos para el año en curso. Sin embargo, es probable que los elevados costes de las materias primas y la crisis de Ucrania pesen en 2022. Sin embargo, se dice que la empresa está bien preparada para superar la crisis sin mayores problemas.

Los miles de millones en ganancias para muchos minoristas más pequeños de algunas marcas corporativas tienen un mal sabor de boca. Porque no viven tiempos dorados. La empresa matriz Stellantis rescindió sus contratos de distribuidor el 31 de mayo de 2021 con un preaviso de dos años. Hasta el día de hoy, los distribuidores están en el aire, sin saber si y, de ser así, cómo continuarán las cosas para ellos como distribuidores autorizados de varias marcas de Stellantis después de 2023.

Mientras tanto, los distribuidores en Alemania también están en armas contra la empresa por una razón completamente diferente. Como se informó, un tribunal alemán ha confirmado una demanda presentada por la Asociación de Concesionarios Alemanes de Opel (VDOH) contra Opel por posible abuso de su poder de mercado. La VDOH se defendió de la incalculabilidad del sistema de remuneración de Opel, en particular de la posibilidad de modificaciones unilaterales, incluida una intervención en el margen.

Ahora también la asociación de concesionarios Alfa Romeo y Jeep ha dado la voz de alarma y, como informan los medios especializados alemanes, ha pedido urgentemente que se continúe el diálogo sobre varias cuestiones de la política de ventas. El principal punto de discusión aquí es el nuevo sistema de bonificación, que anteriormente había enfurecido no sólo a los concesionarios de Opel, sino también a los de Peugeot y Citroën. Los concesionarios se sienten en desventaja e ignorados porque no parecen participar en el diseño de las nuevas regulaciones.

Stellantis ha anunciado un nuevo plan de bonificaciones para sus socios Fiat, Alfa Romeo y Jeep a principios de año. En la carta de 20 páginas, el fabricante, al igual que Opel, Peugeot y Citroën, hace del éxito en las encuestas de satisfacción del cliente el criterio central de bonificación. 

Sin embargo, medir la satisfacción del cliente utilizando el llamado “Net Promoter Score” parece francamente absurdo. Como informa la revista especializada alemana kfz-betrieb, se trata de un método de evaluación en el que un seis (de un total posible de diez puntos) vale al final tan solo un cero. Además, el sistema del que depende en última instancia el pago de una parte de las bonificaciones se alimenta de datos erróneos y arroja datos aún peores. Según se informa, las asociaciones de comerciantes ya están examinando medidas legales también en este caso.

Mientras tanto, estos días hay otra cosa que está causando debate en Alemania: Stellantis canceló a principios de año la garantía de conexión gratuita de dos años que se otorga a todos los clientes de automóviles nuevos Jeep desde 2015. La garantía de fábrica se redujo de cuatro años a dos años. La garantía de movilidad también se redujo a dos años. Según los informes, los minoristas también están reaccionando con enojo.

En Austria no se ha modificado nada en cuanto a la garantía: según el sitio web oficial, cada vehículo Jeep nuevo viene de serie con una garantía Jeep de 4 años, es decir, 2 años de garantía de vehículo nuevo más otros 2 años de JeepCare con un kilometraje máximo de 120.000 km.