Nu også Alfa og Jeep: Forhandlerens vrede over Stellantis

Nu også Alfa og Jeep: Forhandlerens vrede over Stellantis

Den stærke forretning i USA samt milliarder i omkostningsfordele fra fusionen af ​​Fiat Chrysler og PSA (med mærkerne Peugeot, Citroen og Opel) har hjulpet Stellantis med at opnå rekordresultater. Det justerede driftsproformaresultat næsten fordobledes til 18 milliarder euro i 2021, som koncernen nu har meddelt. I Tyskland stiger kritiske røster fra handelspartnere igen, som er særligt utilfredse med producentens nye bonusprogram. 

Stellantis' justerede driftsmargin steg til 11,8 (tidligere år: 6,9) procent i 2021, hvilket er en meget høj værdi for en masseproducent og endda højere end hvad ledelsen havde forudsagt. I Nordamerika, hvor Stellantis har en stærk tilstedeværelse med mærkerne Jeep, Dodge og Ram, var der et rekordafkast på 16,3 procent.

Koncernens omsætning steg med 14 procent til 152 milliarder euro. "Dagens rekordresultater viser, at Stellantis er godt positioneret til at levere stærk præstation i selv de mest usikre markedsmiljøer," sagde CEO Carlos Tavares. Stellantis forudser også en tocifret driftsmargin for indeværende år. Høje råvareomkostninger og Ukraine-krisen vil dog sandsynligvis tynge 2022. Virksomheden siges dog at være godt forberedt til at komme igennem krisen uden større skrammer.

Milliardoverskuddet for mange mindre forhandlere af nogle virksomhedsmærker har en dårlig eftersmag. For de oplever alt andet end gyldne tider. Moderselskabet Stellantis har opsagt sine forhandlerkontrakter den 31. maj 2021 med to års varsel. Den dag i dag hænger forhandlerne i luften uden at vide, om og i givet fald hvordan tingene vil fortsætte for dem som autoriserede forhandlere af forskellige Stellantis-mærker efter 2023.

I mellemtiden er forhandlere i Tyskland også oppe imod virksomheden af ​​en helt anden grund. Som rapporteret har en tysk domstol stadfæstet en retssag anlagt af Association of German Opel Dealers (VDOH) mod Opel for potentielt misbrug af sin markedsstyrke. VDOH havde forsvaret sig mod uoverskueligheden af ​​Opels aflønningssystem, især mod muligheden for ensidige ændringer, herunder indblanding i marginen.

Nu har også Alfa Romeo- og Jeep-forhandlerforeningen slået alarm og har, som tyske specialmedier melder, indtrængende bedt om en fortsættelse af dialogen om flere spørgsmål i salgspolitikken. Det vigtigste stridspunkt her er det nye bonussystem, som tidligere havde gjort ikke kun Opel-forhandlere rasende, men også dem fra Peugeot og Citroen. Forhandlerne føler sig dårligt stillet og ignoreret, fordi de ikke ser ud til at være involveret i udformningen af ​​de nye regler.

Stellantis har annonceret en ny bonusordning for sine Fiat-, Alfa Romeo- og Jeep-partnere ved årsskiftet. I det 20 sider lange brev gør producenten ligesom Opel, Peugeot og Citroën succes i kundetilfredshedsundersøgelser til det centrale bonuskriterium. 

At måle kundetilfredshed ved hjælp af den såkaldte "Net Promoter Score" virker dog direkte absurd. Som det tyske fagblad kfz-betrieb beretter, er der tale om en evalueringsmetode, hvor en sekser (ud af i alt ti point) i sidste ende tæller så lidt som et nul. Oven i købet siges det system, som udbetalingen af ​​dele af bonusserne i sidste ende afhænger af, at blive fodret med dårlige data og spytte endnu værre data ud. Forhandlerforeningerne er angiveligt allerede i gang med at undersøge juridiske skridt også her.

I mellemtiden har noget andet skabt diskussioner i Tyskland i disse dage: Stellantis annullerede den to-årige gratis forbindelsesgaranti, som er blevet givet til hver Jeep-nybilkunde siden 2015, ved årsskiftet. Fabriksgarantien blev reduceret fra fire år til to år. Mobilitetsgarantien blev også forkortet til to år. Ifølge rapporter reagerer detailhandlere også vredt på dette.

I Østrig er der intet ændret på garantien: Ifølge den officielle hjemmeside kommer hver ny Jeep-bil med 4 års Jeep-garanti som standard – det vil sige 2 års nybilsgaranti plus yderligere 2 års JeepCare med en maksimal kilometerstand på 120.000 km.