Nyní také Alfa a Jeep: Dealerský hněv kvůli Stellantis

Nyní také Alfa a Jeep: Dealerský hněv kvůli Stellantis

Silný byznys v USA a také miliardové nákladové výhody plynoucí ze spojení Fiat Chrysler a PSA (se značkami Peugeot, Citroen a Opel) pomohly Stellantis dosáhnout rekordních výsledků. Upravený provozní proforma zisk se v roce 2021 téměř zdvojnásobil na 18 miliard eur, jak nyní skupina oznámila. V Německu se opět množí kritické hlasy od obchodních partnerů, kteří jsou obzvláště nespokojeni s novým bonusovým programem výrobce. 

Upravená provozní marže Stellantis se v roce 2021 vyšplhala na 11,8 procenta (předchozí rok: 6,9), což je velmi vysoká hodnota pro masového výrobce a je dokonce vyšší, než předpokládalo vedení. V Severní Americe, kde má Stellantis silné zastoupení se značkami Jeep, Dodge a Ram, došlo k rekordnímu výnosu 16,3 procenta.

Tržby skupiny vzrostly o 14 procent na 152 miliard eur. „Dnešní rekordní výsledky ukazují, že společnost Stellantis má dobrou pozici k tomu, aby poskytovala silný výkon i v těch nejnejistějších tržních prostředích,“ řekl generální ředitel Carlos Tavares. Stellantis také předpovídá dvoucifernou provozní marži pro běžný rok. Vysoké náklady na suroviny a ukrajinská krize však pravděpodobně zatíží rok 2022. Firma je ale prý dobře připravena krizi překonat bez větších škrábanců.

Miliardové zisky mnoha menších prodejců některých korporátních značek mají špatnou pachuť. Protože zažívají všechno možné, jen ne zlaté časy. Mateřská společnost Stellantis vypověděla své dealerské smlouvy k 31. květnu 2021 s dvouletou výpovědní lhůtou. Dodnes visí prodejci ve vzduchu, nevědí, zda a případně jak to pro ně jako autorizované prodejce různých značek Stellantis po roce 2023 bude pokračovat.

Mezitím se proti firmě bouří také dealeři v Německu ze zcela jiného důvodu. Jak bylo oznámeno, německý soud vyhověl žalobě Asociace německých prodejců Opel (VDOH) proti Opelu za potenciální zneužití jeho tržní síly. VDOH se ohradil proti nevyčíslitelnosti systému odměňování Opelu, zejména proti možnosti jednostranných změn, včetně zásahů do marže.

Nyní také sdružení prodejců Alfa Romeo a Jeep vyvolalo poplach a, jak informují německá odborná média, naléhavě požádalo o pokračování dialogu o několika otázkách prodejní politiky. Hlavním bodem sporu je zde nový bonusový systém, který dříve popudil nejen dealery Opel, ale i ty od Peugeotu a Citroenu. Prodejci se cítí znevýhodněni a ignorováni, protože se nezdá, že by se podíleli na návrhu nových předpisů.

Společnost Stellantis oznámila na přelomu roku nové bonusové schéma pro své partnery Fiat, Alfa Romeo a Jeep. Ve 20stránkovém dopise výrobce, stejně jako Opel, Peugeot a Citroën, považuje úspěch v průzkumech spokojenosti zákazníků za ústřední bonusové kritérium. 

Měření spokojenosti zákazníků pomocí takzvaného „Net Promoter Score“ se však zdá být přímo absurdní. Jak uvádí německý odborný časopis kfz-betrieb, jde o metodu hodnocení, při které se šest (z celkového počtu možných deseti bodů) nakonec počítá jen jako nula. Navíc systém, na kterém nakonec závisí vyplácení částí bonusů, je prý krmen špatnými daty a chrlí ještě horší data. Sdružení dealerů už prý prověřují právní kroky i zde.

Mezitím v Německu v těchto dnech vyvolalo diskuse něco jiného: Stellantis na přelomu roku zrušil dvouletou záruku připojení zdarma, kterou od roku 2015 dostává každý zákazník nového vozu Jeep. Tovární záruka byla snížena ze čtyř let na dva roky. Záruka mobility byla rovněž zkrácena na dva roky. Podle zpráv na to naštvaně reagují i ​​prodejci.

V Rakousku se na záruce nic nezměnilo: Podle oficiálních stránek je na každý nový vůz Jeep standardně dodávána 4letá záruka Jeep - to znamená 2 roky záruky na nové auto plus další 2 roky JeepCare s maximálním nájezdem 120 000 km.