Puidust elektriautode uurimine

Puidust elektriautode uurimine

Liikuvuse üleminek elektromobiilsusele pakub biopõhiste materjalide jaoks palju võimalusi. Ülem-Austria asukohaagentuuri Business Upper Austria autoklastri uurimisprojekt “Bio!LIB” on pühendatud elektrisõidukite akukorpustele, mis praegu koosnevad peamiselt terasest, alumiiniumist või mõlema materjali kombinatsioonist. Austria lähenemine: "Puidu ja terase kombineerimine niinimetatud hübriidkonstruktsioonides avab uusi võimalusi akukorpuste ja sõidukite konstruktsioonide ehitamiseks," ütleb autoklastri projektijuht Gerald Warter. Grazi tehnikaülikool, W.E.I.Z. osales uurimisprojektis. Research & Development GmbH, BOKU Viin ja Grazi ülikool, Ülem-Austria asukohaagentuuri Business Upper Austria autoklaster ning ettevõtted Weitzer Woodsolutions, FILL ja BUFO technology.

Muljetavaldavad testitulemused

Projekti “Bio!LIB” raames välja töötatud puit-terasest hübriidtalad koosnevad õhukestest teraslehtedest ja südamikest, mis on valmistatud kohalikust puidust nagu kask, pappel või paulownia. Näiteks paindekoormuskatsetes, mis simuleerisid külgvaia kokkupõrget, näitasid hübriidkonstruktsioonid kuni 2,5 korda suuremat energia neeldumist kui tavalised mitmekambrilised alumiiniumprofiilid sama massi ja mõõtmete korral. "Need tulemused rõhutavad puit-terasest hübriidide tohutut potentsiaali autotööstuses," selgitab projektijuht Florian Feist Grazi tehnikaülikoolist. "Nad mitte ainult ei paku tavapärastele materjalidele jätkusuutlikku alternatiivi, vaid isegi edestavad neid kriitilistes ohutusaspektides." Projekti meeskond töötas välja prototüübi, milles korki kasutati loodusliku kiuga tugevdatud komposiitmaterjalina. Kõvakorgiks nimetatud materjal koosneb 80 protsenti taastuvatest toorainetest ja pakub kõrgeimat tulekaitse taset.

Keskenduge kergele konstruktsioonile

Jätkuprojekt SMADBatt laiendab paljulubavaid tulemusi veelgi. Nüüd on projektimeeskonnaga liitunud AVL List GmbH ja puidu kompetentsikeskus Wood Kplus. Projektijuht Georg Baumann Grazi Tehnikaülikoolist rõhutab: "Keskendume keerukale soojusjuhtimisele, suurele teisese tooraine osakaalule, demonteerimisele ja taaskasutatavusele ning võimalikult madalale CO2 jalajäljele." Projekt põhineb puidust ja korgist kergel konstruktsioonil, et maksimeerida ringikujulisust. Gerald Warter lisab: "SMADBatti projekt võib sillutada teed säästvamatele ja tõhusamatele elektrisõidukitele ning näidata, et uuenduslikud materjalikombinatsioonid võivad pakkuda üllatavaid lahendusi tuleviku väljakutsetele."