电子燃料势不可挡”

电子燃料势不可挡”

汽车行业：根据弗劳恩霍夫研究所的一项研究，在汽车和卡车中大规模使用电子燃料在经济上不可行。是什么让您相信必须使用大量氢气和二氧化碳能源生产的合成燃料在未来仍将发挥作用？

史蒂芬·施瓦泽：目前，奥地利整个车队中只有约 4% 是电动汽车，这意味着 96% 的汽车仍然使用柴油或汽油。尽管目前新登记的电动汽车数量有所增加，但转型进展速度太慢，无法实现政府宣布的 2040 年气候中和目标。以气候中和方式生产的合成燃料可以为此做出决定性贡献，因为它们可以在传统燃油汽车中使用，无需进行昂贵的改装。如果我在加油站的汽油中添加 5% 的电子燃料，那么我的杠杆作用是我多销售 1 个百分点的电动汽车时的五倍。

电子燃料怀疑论者指出，合成燃料的复杂生产将使加油站每升的价格提高到三欧元。

每升的实际价格将取决于电子燃料生产的规模，当然生产的越多，价格就越便宜。事实上，如果不达到欧盟气候目标，就存在罚款的风险，这可能会使传统燃料变得更加昂贵，因此未来价格可能会总体保持在较高水平。然而，我并不是假设每升三欧元，而是低于两欧元。

电子燃料的生产必须符合严格的生态标准。只能使用“绿色”电力，但欧洲的可用电力不足。电子燃料应该在哪里生产？

弗劳恩霍夫研究所列出了全球约 100 个适合电子燃料生产的国家。有丰富的太阳能、风能和水力资源可用于发电。保时捷已经在智利南部建立了一个试点工厂，这表明这一原则是有效的。现有的油轮基础设施可用于运输到欧洲。与我们的石油来源国相比，电子燃料生产的增长前景明显更大，而且我们对石油进口的依赖也减少了。

为了使电子燃料生产获得动力，您希望看到哪些监管要求？

事实上，必须转动三个螺丝才能做到这一点。一是在所有交通运输中强制设定30%的气候中和燃料配额；二是纠正禁燃，对非化石燃料实现目标给予奖励；三是目前正在制定的绿氢标准应集中在本质上，以便能够大规模产业化实施。如果欧洲落实这三点，它可能成为气候中和流动性的先驱。

活动提示

电子燃料大会“ekkon”将于 2025 年 9 月 25 日至 26 日在维也纳 WKÖ 的 Julius Raab 大厅举行。来自政治、商业和科学领域的约 300 名专家将讨论电子燃料作为能源转型基石的重要性。重点关注技术开放、国际项目、地缘政治挑战和具体应用领域等主题。更多信息： www.ekkon.at