E-bränslen är ostoppbara

E-bränslen är ostoppbara

BILINDUSTRI: Enligt en studie från Fraunhofer Institute är den storskaliga användningen av e-bränslen i bilar och lastbilar inte ekonomiskt lönsam. Vad gör dig säker på att syntetiska bränslen, som måste produceras med mycket energi från väte och CO2, fortfarande kommer att spela en roll i framtiden?

STEPHAN SCHWARZER:För närvarande är bara cirka fyra procent av hela den österrikiska bilparken elektrifierad, vilket innebär att 96 procent fortfarande drivs med diesel eller bensin. Trots den nuvarande ökningen av nyregistreringar av elbilar går omvandlingen alldeles för långsamt för att uppnå den klimatneutralitet som regeringen aviserade 2040. Syntetiska bränslen som produceras på ett klimatneutralt sätt skulle kunna ge ett avgörande bidrag till detta, eftersom de fungerar i konventionella förbränningsfordon utan dyra ombyggnader. Lägger jag till fem procent e-bränslen på bensinen på macken har jag fem gånger så stor hävstång som om jag sålt en procentenhet fler elbilar.

E-bränsleskeptiker påpekar att den komplexa produktionen av syntetiska bränslen kommer att höja literpriset på bensinstationen till upp till tre euro.

Det faktiska literpriset kommer att bero på skalningen av e-bränsleproduktionen, som naturligtvis blir billigare ju mer som produceras. Faktum är att det finns risk för böter om EU:s klimatmål inte uppnås, vilket sannolikt kommer att göra konventionella drivmedel mycket dyrare, så att priserna sannolikt planar ut på en högre nivå totalt sett i framtiden. Jag utgår dock inte från tre, utan snarare mindre än två euro per liter.

Produktionen av e-bränslen måste uppfylla strikta ekologiska kriterier. Endast "grön" el får användas, men det finns inte tillräckligt med tillgängligt i Europa. Var ska e-bränslena tillverkas?

Fraunhofer Institute har listat runt 100 länder världen över som är lämpliga för e-bränsleproduktion. Det finns ett överflöd av sol, vind och vattenkraft som skulle kunna användas för att producera el. Porsche har redan byggt en pilotanläggning i södra Chile som visar att principen fungerar. Den befintliga infrastrukturen för tankfartyg kan användas för transport till Europa. Jämfört med de få länder som vi hämtar vår olja ifrån erbjuder e-bränsleproduktion betydligt större tillväxtmöjligheter och vårt beroende av oljeimport minskar.

Vilka myndighetskrav skulle du vilja se för att e-bränsleproduktionen ska ta fart?

Faktum är att tre skruvar måste vridas för att göra detta. Dels bör en obligatorisk kvot på 30 procent för klimatneutrala bränslen inom alla transporter fastställas, dels bör förbränningsförbudet korrigeras så att icke-fossila bränslen belönas för att nå målet, dels bör de nu sprudlande formulerade kriterierna för grönt väte koncentreras till det väsentliga så att de kan genomföras i stor industriell skala. Om Europa genomför dessa tre punkter kan det bli en pionjär inom klimatneutral rörlighet.

Eventtips

E-bränslekongressen "ekkon" kommer att äga rum i Wien i Julius Raab Hall på WKÖ från 25 till 26 september 2025. Omkring 300 experter från politik, näringsliv och vetenskap kommer att diskutera vikten av eFuels som en hörnsten i energiomställningen. Fokus ligger på ämnen som teknisk öppenhet, internationella projekt, geopolitiska utmaningar och specifika användningsområden. Ytterligare information: www.ekkon.at