E-goriva so neustavljiva

E-goriva so neustavljiva

AVTOMOBILSKA INDUSTRIJA: Glede na študijo inštituta Fraunhofer, obsežna uporaba e-goriv v avtomobilih in tovornjakih ni ekonomsko upravičena. Zakaj ste prepričani, da bodo sintetična goriva, ki jih je treba proizvesti z veliko energije iz vodika in CO2, še vedno igrala vlogo v prihodnosti?

STEPHAN SCHWARZER:Trenutno je le približno štiri odstotke celotnega avstrijskega voznega parka elektrificiranih, kar pomeni, da jih 96 odstotkov še vedno poganja dizel ali bencin. Kljub trenutnemu porastu novih registracij električnih avtomobilov preobrazba poteka veliko prepočasi, da bi dosegli podnebno nevtralnost, ki jo je vlada napovedala leta 2040. K temu bi lahko odločilno prispevala sintetična goriva, proizvedena na podnebno nevtralen način, saj delujejo v konvencionalnih vozilih z notranjim izgorevanjem brez dragih predelav. Če plinu na bencinski črpalki dodam pet odstotkov e-goriv, ​​imam petkrat več finančnega vzvoda, kot če bi prodal eno odstotno točko več električnih avtomobilov.

Skeptiki glede e-goriv poudarjajo, da bo kompleksna proizvodnja sintetičnih goriv ceno litra na bencinski črpalki dvignila tudi do treh evrov.

Dejanska cena za liter bo odvisna od obsega proizvodnje e-goriv, ​​ki seveda postaja cenejše, ko se več proizvede. Pravzaprav obstaja nevarnost glob, če podnebni cilji EU niso izpolnjeni, kar bo verjetno precej podražilo konvencionalno gorivo, tako da se bodo cene v prihodnosti verjetno na splošno ustalile na višji ravni. Vendar ne predvidevam tri, ampak manj kot dva evra na liter.

Proizvodnja e-goriv mora izpolnjevati stroge ekološke kriterije. Uporablja se lahko le »zelena« elektrika, ki pa je v Evropi ni na voljo dovolj. Kje naj se proizvajajo e-goriva?

Inštitut Fraunhofer je naštel okoli 100 držav po vsem svetu, ki so primerne za proizvodnjo e-goriv. Obstaja veliko sončne, vetrne in vodne energije, ki bi jo lahko uporabili za proizvodnjo električne energije. Porsche je že zgradil pilotno tovarno v južnem Čilu, ki dokazuje, da princip deluje. Obstoječo infrastrukturo tankerjev je mogoče uporabiti za transport v Evropo. V primerjavi z nekaj državami, iz katerih pridobivamo nafto, ponuja proizvodnja e-goriv bistveno večje možnosti za rast in naša odvisnost od uvoza nafte je zmanjšana.

Katere regulativne zahteve bi radi videli, da bi proizvodnja e-goriv dobila zagon?

Pravzaprav je treba za to priviti tri vijake. Prvič, določiti je treba obvezno 30-odstotno kvoto za podnebno nevtralna goriva v celotnem prometu, drugič, prepoved izgorevanja je treba popraviti, tako da bodo nefosilna goriva nagrajena za doseganje cilja, in tretjič, trenutno razkošno oblikovana merila za zeleni vodik bi se morala osredotočiti na bistvene, da bi jih bilo mogoče izvajati v velikem industrijskem obsegu. Če bo Evropa uresničila te tri točke, bi lahko postala pionir podnebno nevtralne mobilnosti.

Nasvet za dogodek

Kongres o e-gorivih »ekkon« bo potekal na Dunaju v dvorani Julius Raab v WKÖ od 25. do 26. septembra 2025. Približno 300 strokovnjakov iz politike, gospodarstva in znanosti bo razpravljalo o pomenu e-goriv kot temelja energetskega prehoda. Poudarek je na temah, kot so tehnološka odprtost, mednarodni projekti, geopolitični izzivi in ​​specifična področja uporabe. Dodatne informacije: www.ekkon.at