E-palivá sú nezastaviteľné”

E-palivá sú nezastaviteľné”

AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL: Podľa štúdie Fraunhoferovho inštitútu nie je rozsiahle používanie e-palív v osobných a nákladných autách ekonomicky životaschopné. Čo vám dáva istotu, že syntetické palivá, ktoré sa musia vyrábať s použitím veľkého množstva energie z vodíka a CO2, budú hrať svoju úlohu aj v budúcnosti?

STEPHAN SCHWARZER:V súčasnosti sú elektrifikované len asi štyri percentá celého rakúskeho vozového parku, čo znamená, že 96 percent stále jazdí na naftu alebo benzín. Napriek súčasnému nárastu nových registrácií elektromobilov prebieha transformácia príliš pomaly na to, aby sa dosiahla klimatická neutralita, ktorú vláda oznámila v roku 2040. Rozhodujúcou mierou by k tomu mohli prispieť syntetické palivá vyrábané klimaticky neutrálnym spôsobom, keďže fungujú v konvenčných spaľovacích vozidlách bez nákladných prestavieb. Ak k plynu na čerpacej stanici pridám päť percent e-palív, mám päťkrát väčšiu páku, ako keby som predal o jeden percentuálny bod viac elektromobilov.

Skeptici k e-palivám upozorňujú, že komplexná výroba syntetických palív zvýši cenu za liter na čerpacej stanici až na tri eurá.

Skutočná cena za liter bude závisieť od škálovania výroby e-paliva, ktoré je samozrejme tým lacnejšie, čím viac sa vyrobí. V skutočnosti hrozia pokuty, ak sa nedodržia klimatické ciele EÚ, čo pravdepodobne značne predraží konvenčné palivo, takže ceny sa v budúcnosti pravdepodobne celkovo vyrovnajú na vyššej úrovni. Nepredpokladám však tri, skôr menej ako dve eurá za liter.

Výroba e-palív musí spĺňať prísne ekologické kritériá. Môže sa používať iba „zelená“ elektrina, ale v Európe jej nie je dostatok. Kde by sa mali e-palivá vyrábať?

Inštitút Fraunhofer uviedol približne 100 krajín po celom svete, ktoré sú vhodné na výrobu e-palív. Je tu množstvo slnka, vetra a vodnej energie, ktoré by sa dali využiť na výrobu elektriny. Porsche už postavilo pilotný závod v južnom Čile, ktorý ukazuje, že princíp funguje. Existujúcu infraštruktúru tankerov možno využiť na prepravu do Európy. V porovnaní s niekoľkými krajinami, z ktorých získavame ropu, ponúka výroba e-palív výrazne väčšie vyhliadky rastu a naša závislosť od dovozu ropy je znížená.

Aké regulačné požiadavky by ste chceli vidieť, aby výroba e-palív nabrala na obrátkach?

V skutočnosti sa na to musia otočiť tri skrutky. Po prvé, mala by sa stanoviť povinná kvóta 30 percent pre klimaticky neutrálne palivá vo všetkej doprave, po druhé by sa mal opraviť zákaz spaľovania tak, aby nefosílne palivá boli odmeňované za dosiahnutie cieľa, a po tretie, v súčasnosti bujaro formulované kritériá pre zelený vodík by sa mali sústrediť na to podstatné, aby sa mohli realizovať vo veľkom priemyselnom meradle. Ak Európa implementuje tieto tri body, môže sa stať priekopníkom klimaticky neutrálnej mobility.

Tip na podujatie

Kongres o e-palivách „ekkon“ sa bude konať vo Viedni v sále Juliusa Raaba WKÖ od 25. do 26. septembra 2025. Približne 300 odborníkov z politiky, obchodu a vedy bude diskutovať o význame eFuels ako základného kameňa energetickej transformácie. V centre pozornosti sú témy ako technologická otvorenosť, medzinárodné projekty, geopolitické výzvy a špecifické oblasti použitia. Ďalšie informácie: www.ekkon.at