E-carburanții sunt de neoprit”

E-carburanții sunt de neoprit”

INDUSTRIA AUTOMOBILE: Potrivit unui studiu al Institutului Fraunhofer, utilizarea pe scară largă a combustibililor electronici în mașini și camioane nu este viabilă din punct de vedere economic. Ce vă face să aveți încredere că combustibilii sintetici, care trebuie să fie produși folosind multă energie din hidrogen și CO2, vor juca în continuare un rol în viitor?

STEPHAN SCHWARZER:În prezent, doar aproximativ patru la sută din întregul parc auto austriac este electrificat, ceea ce înseamnă că 96 la sută încă funcționează cu motorină sau benzină. În ciuda creșterii actuale a noilor înmatriculări de mașini electrice, transformarea decurge mult prea încet pentru a atinge neutralitatea climatică anunțată de guvern în 2040. Combustibilii sintetici produși într-o manieră neutră din punct de vedere climatic ar putea avea o contribuție decisivă la acest lucru, deoarece funcționează în vehicule cu ardere convențională fără conversii costisitoare. Dacă adaug cinci la sută e-combustibili la benzina de la benzinărie, am de cinci ori mai multă pârghie decât dacă aș vinde cu un punct procentual mai multe mașini electrice.

Scepticii e-fuel atrag atenția că producția complexă de combustibili sintetici va crește prețul pe litru la benzinărie până la trei euro.

Prețul real pe litru va depinde de creșterea producției de e-combustibil, care, desigur, devine mai ieftină cu cât se produce mai mult. De fapt, există riscul unor amenzi dacă nu sunt îndeplinite obiectivele UE în materie de climă, ceea ce probabil va face combustibilul convențional mult mai scump, astfel încât prețurile se vor stabili probabil la un nivel general mai ridicat în viitor. Cu toate acestea, nu presupun trei, ci mai degrabă mai puțin de doi euro pe litru.

Producția de e-carburanți trebuie să îndeplinească criterii ecologice stricte. Numai electricitatea „verde” poate fi folosită, dar nu este suficientă disponibilă în Europa. Unde ar trebui să fie produși e-carburanții?

Institutul Fraunhofer a enumerat aproximativ 100 de țări din întreaga lume care sunt potrivite pentru producția de combustibil electronic. Există o abundență de soare, vânt și hidroenergie care ar putea fi folosite pentru a produce energie electrică. Porsche a construit deja o uzină pilot în sudul Chile care arată că principiul funcționează. Infrastructura existentă a tancurilor poate fi utilizată pentru transportul către Europa. În comparație cu puținele țări din care ne aprovizionăm petrolul, producția de combustibil electronic oferă perspective de creștere semnificativ mai mari, iar dependența noastră de importurile de petrol este redusă.

Ce cerințe de reglementare ați dori să vedeți pentru ca producția de e-combustibil să câștige impuls?

De fapt, trei șuruburi trebuie rotite pentru a face acest lucru. În primul rând, ar trebui stabilită o cotă obligatorie de 30 la sută pentru combustibilii neutri din punct de vedere climatic în toate transporturile, în al doilea rând, ar trebui corectată interdicția de ardere, astfel încât combustibilii nefosili să fie recompensați pentru atingerea obiectivului, iar în al treilea rând, criteriile formulate în mod exuberant pentru hidrogenul verde ar trebui concentrate pe elementele esențiale pentru a putea fi implementate la scară industrială largă. Dacă Europa pune în aplicare aceste trei puncte, ar putea deveni un pionier al mobilității neutre din punct de vedere climatic.

Sfat eveniment

Congresul e-fuel „ekkon” va avea loc la Viena în Sala Julius Raab a WKÖ în perioada 25-26 septembrie 2025. Aproximativ 300 de experți din politică, afaceri și știință vor discuta despre importanța eFuels ca piatră de temelie a tranziției energetice. Accentul este pus pe subiecte precum deschiderea tehnologică, proiecte internaționale, provocări geopolitice și domenii specifice de aplicare. Informații suplimentare: www.ekkon.at