Os combustíveis eletrónicos são imparáveis”

Os combustíveis eletrónicos são imparáveis”

INDÚSTRIA AUTOMÓVEL: De acordo com um estudo do Instituto Fraunhofer, o uso em larga escala de e-combustíveis em carros e caminhões não é economicamente viável. O que o deixa confiante de que os combustíveis sintéticos, que têm de ser produzidos utilizando muita energia a partir do hidrogénio e do CO2, ainda desempenharão um papel no futuro?

STEPHAN SCHWARZER:Atualmente, apenas cerca de quatro por cento de toda a frota automóvel austríaca é eletrificada, o que significa que 96 por cento ainda funciona com diesel ou gasolina. Apesar do atual aumento de novos registos de automóveis elétricos, a transformação está a avançar demasiado lentamente para alcançar a neutralidade climática anunciada pelo governo em 2040. Os combustíveis sintéticos produzidos de forma neutra para o clima poderiam dar um contributo decisivo para isso, uma vez que funcionam em veículos de combustão convencionais sem conversões dispendiosas. Se eu adicionar cinco por cento de e-combustíveis à gasolina no posto de gasolina, terei cinco vezes mais alavancagem do que se vendesse um ponto percentual a mais de carros elétricos.

Os céticos do combustível eletrónico apontam que a complexa produção de combustíveis sintéticos aumentará o preço do litro nos postos de gasolina até três euros.

O preço real por litro dependerá da escala da produção do e-combustível, que naturalmente se torna mais barato quanto mais for produzido. Na verdade, existe o risco de multas se as metas climáticas da UE não forem cumpridas, o que provavelmente tornará o combustível convencional muito mais caro, de modo que os preços provavelmente se estabilizarão num nível global mais elevado no futuro. No entanto, não presumo três, mas sim menos de dois euros por litro.

A produção de e-combustíveis deve cumprir critérios ecológicos rigorosos. Apenas a electricidade “verde” pode ser utilizada, mas não há energia suficiente disponível na Europa. Onde devem ser produzidos os e-combustíveis?

O Instituto Fraunhofer listou cerca de 100 países em todo o mundo que são adequados para a produção de combustível eletrônico. Há uma abundância de energia solar, eólica e hidrelétrica que poderia ser usada para produzir eletricidade. A Porsche já construiu uma fábrica piloto no sul do Chile que mostra que o princípio funciona. A infra-estrutura existente de navios-tanque pode ser utilizada para transporte para a Europa. Em comparação com os poucos países de onde obtemos o nosso petróleo, a produção de e-combustível oferece perspectivas de crescimento significativamente maiores e a nossa dependência das importações de petróleo é reduzida.

Que requisitos regulamentares você gostaria de ver para que a produção de e-combustível ganhe impulso?

Na verdade, três parafusos precisam ser girados para fazer isso. Em primeiro lugar, deveria ser estabelecida uma quota obrigatória de 30% para combustíveis climaticamente neutros em todos os transportes, em segundo lugar, a proibição de combustão deveria ser corrigida para que os combustíveis não fósseis fossem recompensados ​​por atingirem a meta e, em terceiro lugar, os critérios actualmente exuberantemente formulados para o hidrogénio verde deveriam concentrar-se no essencial, para que pudessem ser implementados em grande escala industrial. Se a Europa implementar estes três pontos, poderá tornar-se pioneira na mobilidade com impacto neutro no clima.

Dica de evento

O congresso de e-combustível “ekkon” terá lugar em Viena, no Julius Raab Hall do WKÖ, de 25 a 26 de setembro de 2025. Cerca de 300 especialistas da política, negócios e ciência discutirão a importância dos eFuels como pedra angular da transição energética. O foco está em temas como abertura tecnológica, projetos internacionais, desafios geopolíticos e áreas específicas de aplicação. Mais informações: www.ekkon.at