Suche
Mein Konto
E-drivstoff er ustoppelige
I et intervju understreker Stephan Schwarzer, administrerende direktør i eFuel Alliance Austria, den viktige rollen til syntetisk drivstoff i avkarboniseringen av transport.
E-drivstoff er ustoppelige
BILINDUSTRI: I følge en studie fra Fraunhofer Institute er storstilt bruk av e-drivstoff i biler og lastebiler ikke økonomisk forsvarlig. Hva gjør deg sikker på at syntetisk brensel, som må produseres med mye energi fra hydrogen og CO2, fortsatt vil spille en rolle i fremtiden?
STEPHAN SCHWARZER:Foreløpig er bare rundt fire prosent av hele den østerrikske bilparken elektrifisert, noe som betyr at 96 prosent fortsatt kjører på diesel eller bensin. Til tross for den nåværende økningen i nyregistreringer av elbiler, går transformasjonen altfor sakte for å oppnå den klimanøytraliteten som regjeringen annonserte i 2040. Syntetisk drivstoff produsert på en klimanøytral måte vil kunne gi et avgjørende bidrag til dette, da de fungerer i konvensjonelle forbrenningskjøretøy uten kostbare ombygginger. Legger jeg til fem prosent e-drivstoff til bensinen på bensinstasjonen, har jeg fem ganger så mye innflytelse som om jeg solgte ett prosentpoeng flere elbiler.
E-fuel-skeptikere påpeker at den komplekse produksjonen av syntetisk drivstoff vil øke literprisen på bensinstasjonen til opptil tre euro.
Den faktiske literprisen vil avhenge av skaleringen av e-fuel-produksjonen, som selvsagt blir billigere jo mer som produseres. Det er faktisk en risiko for bøter dersom EUs klimamål ikke blir nådd, noe som trolig vil gjøre konvensjonelt drivstoff mye dyrere, slik at prisene trolig jevner ut på et høyere nivå totalt sett i fremtiden. Jeg antar imidlertid ikke tre, men heller mindre enn to euro per liter.
Produksjonen av e-drivstoff må oppfylle strenge økologiske kriterier. Kun «grønn» strøm kan brukes, men det er ikke nok tilgjengelig i Europa. Hvor skal e-drivstoffet produseres?
Fraunhofer Institute har listet opp rundt 100 land over hele verden som er egnet for produksjon av e-drivstoff. Det er en overflod av sol, vind og vannkraft som kan brukes til å produsere strøm. Porsche har allerede bygget et pilotanlegg i det sørlige Chile som viser at prinsippet fungerer. Den eksisterende infrastrukturen til tankskip kan brukes til transport til Europa. Sammenlignet med de få landene vi henter oljen vår fra, gir produksjon av e-fuel betydelig større vekstutsikter og vår avhengighet av oljeimport er redusert.
Hvilke regulatoriske krav vil du se for at produksjonen av e-drivstoff skal få fart?
Faktisk må tre skruer skrus for å gjøre dette. For det første bør det fastsettes en obligatorisk kvote på 30 prosent for klimanøytralt drivstoff i all transport, for det andre bør forbrenningsforbudet korrigeres slik at ikke-fossile brensler belønnes for å nå målet, og for det tredje bør de i dag sprudlende formulerte kriteriene for grønt hydrogen konsentreres om det vesentlige slik at de kan implementeres i stor industriell skala. Hvis Europa implementerer disse tre punktene, kan det bli en pioner innen klimanøytral mobilitet.
Eventtips
e-fuel-kongressen "ekkon" vil finne sted i Wien i Julius Raab-hallen i WKÖ fra 25. til 26. september 2025. Rundt 300 eksperter fra politikk, næringsliv og vitenskap vil diskutere viktigheten av eFuels som en hjørnestein i energiomstillingen. Fokus er på temaer som teknologisk åpenhet, internasjonale prosjekter, geopolitiske utfordringer og spesifikke bruksområder. Ytterligere informasjon: www.ekkon.at