E-brandstoffen zijn niet te stoppen”

E-brandstoffen zijn niet te stoppen”

AUTOMOBIELINDUSTRIE: Volgens een onderzoek van het Fraunhofer Instituut is het grootschalige gebruik van e-brandstoffen in auto's en vrachtwagens economisch niet haalbaar. Wat geeft u het vertrouwen dat synthetische brandstoffen, die met veel energie uit waterstof en CO2 moeten worden geproduceerd, in de toekomst nog een rol zullen spelen?

STEPHAN SCHWARZER:Momenteel is slechts ongeveer vier procent van het gehele Oostenrijkse wagenpark geëlektrificeerd, wat betekent dat 96 procent nog steeds op diesel of benzine rijdt. Ondanks de huidige stijging van het aantal nieuwe registraties van elektrische auto’s verloopt de transformatie veel te langzaam om de door de overheid in 2040 aangekondigde klimaatneutraliteit te bereiken. Synthetische brandstoffen die klimaatneutraal geproduceerd zijn, kunnen hieraan een doorslaggevende bijdrage leveren, omdat ze zonder dure ombouw in conventionele verbrandingsvoertuigen werken. Als ik bij het tankstation vijf procent e-fuels aan de benzine toevoeg, heb ik vijf keer zoveel invloed als wanneer ik één procentpunt meer elektrische auto’s zou verkopen.

E-fuel-sceptici wijzen erop dat de complexe productie van synthetische brandstoffen de prijs per liter bij het tankstation zal verhogen tot wel drie euro.

De werkelijke prijs per liter zal afhangen van de schaalvergroting van de productie van e-fuel, die uiteraard goedkoper wordt naarmate er meer wordt geproduceerd. Er bestaat zelfs een risico op boetes als de EU-klimaatdoelstellingen niet worden gehaald, waardoor conventionele brandstoffen waarschijnlijk veel duurder zullen worden, waardoor de prijzen in de toekomst waarschijnlijk op een hoger niveau zullen uitkomen. Ik ga echter niet uit van drie, maar van minder dan twee euro per liter.

De productie van e-brandstoffen moet aan strikte ecologische criteria voldoen. Er mag alleen ‘groene’ elektriciteit worden gebruikt, maar in Europa is er niet voldoende beschikbaar. Waar moeten de e-brandstoffen geproduceerd worden?

Het Fraunhofer Instituut heeft wereldwijd ongeveer 100 landen op een rij gezet die geschikt zijn voor de productie van e-fuel. Er is een overvloed aan zon, wind en waterkracht die gebruikt kunnen worden om elektriciteit te produceren. Porsche heeft in het zuiden van Chili al een proeffabriek gebouwd die aantoont dat het principe werkt. Voor transport naar Europa kan gebruik worden gemaakt van de bestaande infrastructuur van tankers. Vergeleken met de weinige landen waar we onze olie vandaan halen, biedt de productie van e-fuel aanzienlijk grotere groeivooruitzichten en is onze afhankelijkheid van olie-import verminderd.

Welke wettelijke vereisten zou u graag zien zodat de productie van e-brandstof aan kracht wint?

Hiervoor moeten feitelijk drie schroeven worden gedraaid. Ten eerste moet er een verplicht quotum van 30 procent voor klimaatneutrale brandstoffen in al het transport komen, ten tweede moet het verbrandingsverbod worden gecorrigeerd zodat niet-fossiele brandstoffen worden beloond voor het behalen van de doelstelling, en ten derde moeten de momenteel uitbundig geformuleerde criteria voor groene waterstof worden geconcentreerd op de essentie, zodat deze op grote industriële schaal kunnen worden geïmplementeerd. Als Europa deze drie punten implementeert, kan het een pionier worden op het gebied van klimaatneutrale mobiliteit.

Evenementtip

Het e-fuel congres “ekkon” vindt plaats in Wenen in de Julius Raab Hall van de WKÖ van 25 tot 26 september 2025. Ongeveer 300 experts uit de politiek, het bedrijfsleven en de wetenschap zullen het belang van eFuels als hoeksteen van de energietransitie bespreken. De focus ligt op onderwerpen als technologische openheid, internationale projecten, geopolitieke uitdagingen en specifieke toepassingsgebieden. Nadere informatie: www.ekkon.at