E-degviela ir neapturama”

E-degviela ir neapturama”

AUTOMOBILU RŪPNIECĪBA: Saskaņā ar Fraunhofera institūta pētījumu, liela mēroga e-degvielas izmantošana automašīnās un kravas automašīnās nav ekonomiski izdevīga. Kas liek jums pārliecināties, ka sintētiskajai degvielai, kas jāražo, izmantojot daudz enerģijas no ūdeņraža un CO2, joprojām būs nozīme arī nākotnē?

STEFANS ŠVARCERS:Pašlaik tikai aptuveni četri procenti no visa Austrijas autoparka ir elektrificēti, kas nozīmē, ka 96 procenti joprojām darbojas ar dīzeļdegvielu vai benzīnu. Neraugoties uz pašreizējo elektromobiļu jauno reģistrāciju pieaugumu, pārveide norit pārāk lēni, lai panāktu valdības 2040. gadā izsludināto klimata neitralitāti. Sintētiskā degviela, kas ražota klimatneitrālā veidā, varētu dot izšķirošu ieguldījumu, jo tās darbojas tradicionālajos iekšdedzes transportlīdzekļos bez dārgas pārbūves. Ja es degvielas uzpildes stacijā benzīnam pieskaitu piecus procentus e-degvielas, man ir piecas reizes lielāka svira nekā tad, ja es pārdotu par vienu procentpunktu vairāk elektromobiļu.

E-degvielas skeptiķi norāda, ka kompleksā sintētisko degvielu ražošana sadārdzinās litra cenu degvielas uzpildes stacijā līdz pat trim eiro.

Faktiskā cena par litru būs atkarīga no e-degvielas ražošanas apjoma, kas, protams, kļūst lētāks, jo vairāk tiek saražots. Faktiski pastāv naudas sodu risks, ja netiks sasniegti ES klimata mērķi, kas, iespējams, ievērojami sadārdzinās parasto degvielu, tādējādi cenas, iespējams, nākotnē kopumā izlīdzināsies augstākā līmenī. Taču es pieņemu nevis trīs, bet gan mazāk par diviem eiro litrā.

E-degvielas ražošanai jāatbilst stingriem ekoloģiskiem kritērijiem. Var izmantot tikai “zaļo” elektroenerģiju, bet Eiropā tās nav pietiekami daudz. Kur vajadzētu ražot e-degvielu?

Fraunhofera institūts ir uzskaitījis aptuveni 100 valstis visā pasaulē, kas ir piemērotas e-degvielas ražošanai. Ir daudz saules, vēja un hidroenerģijas, ko varētu izmantot elektrības ražošanai. Porsche jau ir uzbūvējis izmēģinājuma rūpnīcu Čīles dienvidos, kas parāda, ka princips darbojas. Esošo tankkuģu infrastruktūru var izmantot transportēšanai uz Eiropu. Salīdzinot ar dažām valstīm, no kurām mēs iegūstam savu naftu, e-degvielas ražošana piedāvā ievērojami lielākas izaugsmes perspektīvas un mūsu atkarība no naftas importa ir samazināta.

Kādas normatīvās prasības jūs vēlētos redzēt, lai e-degvielas ražošana uzņemtos apgriezienus?

Patiesībā, lai to izdarītu, ir jāpagriež trīs skrūves. Pirmkārt, ir jānosaka obligātā 30 procentu kvota klimatneitrālajai degvielai visā transportā, otrkārt, jākoriģē dedzināšanas aizliegums, lai par mērķa sasniegšanu tiktu atalgota nefosilā kurināmā izmantošana, un, treškārt, pašlaik pārspīlēti formulētie zaļā ūdeņraža kritēriji būtu jākoncentrē uz būtiskākajiem, lai tos varētu ieviest plašā rūpnieciskā mērogā. Ja Eiropa īstenos šos trīs punktus, tā varētu kļūt par klimatneitrālas mobilitātes pionieri.

Pasākuma padoms

E-degvielas kongress “ekkon” notiks Vīnē WKÖ Julius Raab zālē no 2025. gada 25. līdz 26. septembrim. Aptuveni 300 politikas, biznesa un zinātnes ekspertu apspriedīs e-degvielas kā enerģētikas pārejas stūrakmens nozīmi. Uzmanības centrā ir tādas tēmas kā tehnoloģiskā atvērtība, starptautiski projekti, ģeopolitiskie izaicinājumi un specifiskas pielietojuma jomas. Sīkāka informācija: www.ekkon.at