E-degalai yra nesustabdomi

E-degalai yra nesustabdomi

AUTOMOBILIŲ PRAMONĖ: Fraunhoferio instituto atlikto tyrimo duomenimis, plataus masto elektroninių degalų naudojimas automobiliuose ir sunkvežimiuose nėra ekonomiškai pagrįstas. Kas verčia jus įsitikinti, kad sintetinis kuras, kuris turi būti gaminamas naudojant daug energijos iš vandenilio ir CO2, vis dar vaidina svarbų vaidmenį ateityje?

STEPHANAS ŠVARCERIS:Šiuo metu tik maždaug keturi procentai viso Austrijos automobilių parko yra elektrifikuoti, o tai reiškia, kad 96 procentai vis dar varomi dyzelinu arba benzinu. Nepaisant to, kad šiuo metu daugėja naujų elektromobilių registracijų, pertvarka vyksta per lėtai, kad būtų pasiektas 2040 m. Vyriausybės paskelbtas klimato neutralumas. Klimato atžvilgiu neutraliu būdu gaminami sintetiniai degalai prie to galėtų prisidėti, nes jie veikia įprastose degimo transporto priemonėse be brangių pertvarkymų. Jei degalinėje prie degalų pridedu penkis procentus e-kuro, turiu penkis kartus daugiau svertų, nei pardavęs vienu procentu daugiau elektromobilių.

E. kuro skeptikai atkreipia dėmesį, kad kompleksiškai gaminant sintetinį kurą litras degalinėje pabrangs iki trijų eurų.

Faktinė litro kaina priklausys nuo e-kuro gamybos masto, kuris, žinoma, tuo pigesnis, kuo daugiau pagaminama. Tiesą sakant, jei nebus įvykdyti ES klimato tikslai, gresia baudos, todėl įprastiniai degalai tikriausiai gerokai pabrangs, todėl kainos ateityje tikriausiai išaugs. Tačiau spėju, kad ne trys, o greičiau nei du eurai už litrą.

E-kuro gamyba turi atitikti griežtus ekologinius kriterijus. Galima naudoti tik „žaliąją“ elektrą, tačiau jos Europoje nepakanka. Kur turėtų būti gaminami e-degalai?

Fraunhoferio institutas išvardijo apie 100 pasaulio šalių, tinkamų e. degalų gamybai. Yra daugybė saulės, vėjo ir vandens energijos, kurią būtų galima panaudoti elektrai gaminti. „Porsche“ jau pastatė bandomąją gamyklą pietų Čilėje, kuri rodo, kad principas veikia. Esama tanklaivių infrastruktūra gali būti panaudota gabenimui į Europą. Palyginti su keliomis šalimis, iš kurių tiekiame naftą, e. degalų gamyba siūlo žymiai didesnes augimo perspektyvas ir sumažėja mūsų priklausomybė nuo naftos importo.

Kokius norminius reikalavimus norėtumėte, kad e. kuro gamyba įsibėgėtų?

Tiesą sakant, norint tai padaryti, reikia atsukti tris varžtus. Pirma, turėtų būti nustatyta privaloma 30 procentų kvota klimatui neutraliems degalams visame transporte, antra, reikėtų pakoreguoti deginimo draudimą, kad už neiškastinį kurą būtų atlyginta už tikslo pasiekimą, ir trečia, šiuo metu gausiai suformuluoti žaliojo vandenilio kriterijai turėtų būti sutelkti į esminius dalykus, kad juos būtų galima įgyvendinti dideliu pramoniniu mastu. Jei Europa įgyvendins šiuos tris punktus, ji galėtų tapti klimatui neutralaus mobilumo pradininke.

Renginio patarimas

2025 m. rugsėjo 25–26 d. Vienoje, WKÖ Julius Raab salėje, vyks e-kuro kongresas „ekkon“. Apie 300 politikos, verslo ir mokslo ekspertų aptars el. kuro, kaip kertinio perėjimo prie energetikos akmens, svarbą. Daugiausia dėmesio skiriama tokioms temoms kaip technologinis atvirumas, tarptautiniai projektai, geopolitiniai iššūkiai ir konkrečios taikymo sritys. Daugiau informacijos: www.ekkon.at