I carburanti elettronici sono inarrestabili”

I carburanti elettronici sono inarrestabili”

INDUSTRIA AUTOMOBILE: Secondo uno studio dell’Istituto Fraunhofer, l’uso su larga scala di carburanti elettrici nelle automobili e nei camion non è economicamente sostenibile. Cosa ti rende sicuro che i combustibili sintetici, che devono essere prodotti utilizzando molta energia da idrogeno e CO2, avranno ancora un ruolo in futuro?

STEPHAN SCHWARZER:Attualmente solo il 4% circa dell’intero parco auto austriaco è elettrificato, il che significa che il 96% funziona ancora con diesel o benzina. Nonostante l’attuale aumento delle immatricolazioni di auto elettriche, la trasformazione procede troppo lentamente per raggiungere la neutralità climatica annunciata dal governo nel 2040. I carburanti sintetici prodotti in modo climaticamente neutro potrebbero dare un contributo decisivo a questo, poiché funzionano nei veicoli a combustione convenzionali senza costose conversioni. Se aggiungo il 5% di carburanti elettrici al gas della stazione di servizio, ho un effetto leva cinque volte maggiore che se vendessi un punto percentuale in più di auto elettriche.

Gli scettici dell'e-fuel sottolineano che la complessa produzione di carburanti sintetici farà aumentare il prezzo al litro alla stazione di servizio fino a tre euro.

Il prezzo effettivo per litro dipenderà dall’entità della produzione di carburante elettronico, che ovviamente diventa più economica quanto più se ne produce. In effetti, esiste il rischio di sanzioni se gli obiettivi climatici dell’UE non vengono raggiunti, il che probabilmente renderà il carburante convenzionale molto più costoso, per cui i prezzi probabilmente si stabilizzeranno a un livello complessivamente più elevato in futuro. Tuttavia non presumo tre, bensì meno di due euro al litro.

La produzione di carburanti elettronici deve soddisfare rigorosi criteri ecologici. Si può utilizzare solo l’elettricità “verde”, ma in Europa non ce n’è abbastanza. Dove dovrebbero essere prodotti gli e-fuel?

L’Istituto Fraunhofer ha elencato circa 100 paesi in tutto il mondo idonei alla produzione di carburante elettronico. C’è abbondanza di sole, vento e energia idroelettrica che potrebbero essere utilizzate per produrre elettricità. Porsche ha già costruito un impianto pilota nel sud del Cile che dimostra che il principio funziona. L'infrastruttura esistente delle navi cisterna può essere utilizzata per il trasporto verso l'Europa. Rispetto ai pochi paesi da cui acquistiamo il nostro petrolio, la produzione di carburante elettronico offre prospettive di crescita significativamente maggiori e la nostra dipendenza dalle importazioni di petrolio è ridotta.

Quali requisiti normativi vorreste vedere affinché la produzione di carburante elettrico acquisisse slancio?

In effetti, per farlo è necessario girare tre viti. In primo luogo, dovrebbe essere fissata una quota obbligatoria del 30% per i carburanti climaticamente neutri in tutti i trasporti, in secondo luogo, il divieto di combustione dovrebbe essere corretto in modo che i combustibili non fossili siano premiati per il raggiungimento dell’obiettivo, e in terzo luogo, i criteri attualmente formulati in modo esuberante per l’idrogeno verde dovrebbero concentrarsi sull’essenziale in modo che possano essere implementati su larga scala industriale. Se l’Europa mettesse in atto questi tre punti, potrebbe diventare pioniera della mobilità a impatto climatico zero.

Suggerimento per l'evento

Il congresso sull'e-fuel “ekkon” si svolgerà a Vienna dal 25 al 26 settembre 2025 nella Sala Julius Raab della WKÖ. Circa 300 esperti provenienti da politica, economia e scienza discuteranno dell'importanza degli eFuel come pietra angolare della transizione energetica. L'attenzione si concentra su temi come l'apertura tecnologica, i progetti internazionali, le sfide geopolitiche e le aree di applicazione specifiche. Ulteriori informazioni: www.ekkon.at