Az e-üzemanyagok megállíthatatlanok”

Az e-üzemanyagok megállíthatatlanok”

AUTÓIPAR: A Fraunhofer Institute tanulmánya szerint az e-üzemanyagok személygépkocsikban és teherautókban való nagymértékű alkalmazása gazdaságilag nem életképes. Mitől bízik abban, hogy a szintetikus üzemanyagok, amelyeket sok energia felhasználásával hidrogénből és CO2-ból kell előállítani, a jövőben is szerepet fognak játszani?

STEPHAN SCHWARZER:Jelenleg a teljes osztrák autópark mindössze négy százaléka villamosított, ami azt jelenti, hogy 96 százaléka még mindig gázolajjal vagy benzinnel üzemel. Az elektromos autók új regisztrációs számának jelenlegi növekedése ellenére az átalakítás túl lassan halad a kormány által 2040-ben meghirdetett klímasemlegesség eléréséhez. Ehhez döntően hozzájárulhatnak a klímasemlegesen előállított szintetikus üzemanyagok, amelyek költséges átalakítás nélkül működnek a hagyományos belsőégésű járművekben. Ha a benzinkútnál öt százalék e-üzemanyagot adok a benzinhez, akkor ötször akkora tőkeáttételem lesz, mintha egy százalékponttal több elektromos autót adnék el.

Az E-üzemanyag-szkeptikusok arra hívják fel a figyelmet, hogy a szintetikus üzemanyagok komplex gyártása miatt a benzinkútnál akár három euróra is emelkedhet a literenkénti ár.

A tényleges literenkénti ár az e-üzemanyag-gyártás mértékétől függ majd, amely természetesen annál olcsóbb, minél többet gyártanak. Valójában fennáll a pénzbírságok veszélye, ha nem teljesülnek az EU klímacéljai, ami valószínűleg jelentősen megdrágítja a hagyományos üzemanyagokat, így az árak a jövőben összességében összességében magasabb szinten fognak kiegyenlítődni. Én azonban nem három, hanem két eurónál kevesebbet feltételezek literenként.

Az e-üzemanyagok gyártásának szigorú ökológiai kritériumoknak kell megfelelnie. Csak „zöld” áramot szabad használni, de Európában nem áll rendelkezésre elegendő mennyiség. Hol kell előállítani az e-üzemanyagokat?

A Fraunhofer Institute világszerte mintegy 100 országot sorolt ​​fel, amelyek alkalmasak az e-üzemanyag gyártására. Rengeteg nap-, szél- és vízenergia áll rendelkezésre, amelyeket villamos energia előállítására lehetne felhasználni. A Porsche már épített egy kísérleti üzemet Dél-Chilében, ami azt mutatja, hogy az elv működik. A tartályhajók meglévő infrastruktúrája felhasználható Európába történő szállításra. Azon néhány országhoz képest, ahonnan olajunkat beszerezzük, az e-üzemanyag-termelés lényegesen nagyobb növekedési kilátásokat kínál, és csökken az olajimporttól való függőségünk.

Milyen szabályozási követelményeket szeretne látni annak érdekében, hogy az e-üzemanyag gyártás fellendüljön?

Valójában ehhez három csavart kell megcsavarni. Egyrészt 30 százalékos kötelező kvótát kell megállapítani a klímasemleges üzemanyagokra minden közlekedésben, másodszor korrigálni kell az égetési tilalmat, hogy a nem fosszilis tüzelőanyagokat is díjazzák a cél eléréséért, harmadszor pedig a zöld hidrogén jelenleg bővelkedően megfogalmazott kritériumait a lényegre kell koncentrálni, hogy nagy ipari léptékben lehessen őket megvalósítani. Ha Európa megvalósítja ezt a három pontot, akkor a klímasemleges mobilitás úttörőjévé válhat.

Esemény tipp

Az „ekkon” e-üzemanyag-kongresszusra Bécsben, a WKÖ Julius Raab termében kerül sor 2025. szeptember 25. és 26. között. Mintegy 300 politikai, üzleti és tudományos szakértő vitatja meg az e-üzemanyagok fontosságát, mint az energiaátállás sarokkövét. A középpontban olyan témák állnak, mint a technológiai nyitottság, a nemzetközi projektek, a geopolitikai kihívások és a konkrét alkalmazási területek. További információ: www.ekkon.at