« Les carburants électroniques sont imparables »

« Les carburants électroniques sont imparables »

INDUSTRIE AUTOMOBILE : selon une étude de l'Institut Fraunhofer, l'utilisation à grande échelle des carburants électroniques dans les voitures et les camions n'est pas économiquement viable. Qu’est-ce qui vous permet de croire que les carburants synthétiques, qui doivent être produits en utilisant beaucoup d’énergie à partir d’hydrogène et de CO2, joueront encore un rôle à l’avenir ?

STÉPHANE SCHWARZER :Actuellement, seulement environ quatre pour cent de l’ensemble du parc automobile autrichien est électrifié, ce qui signifie que 96 pour cent fonctionnent encore au diesel ou à l’essence. Malgré l'augmentation actuelle des nouvelles immatriculations de voitures électriques, la transformation avance beaucoup trop lentement pour atteindre la neutralité climatique annoncée par le gouvernement en 2040. Les carburants synthétiques produits de manière neutre pour le climat pourraient y apporter une contribution décisive, car ils fonctionnent dans les véhicules à combustion conventionnels sans conversions coûteuses. Si j’ajoute cinq pour cent de carburants électroniques à l’essence de la station-service, j’ai cinq fois plus d’effet de levier que si je vendais un point de pourcentage de plus de voitures électriques.

Les sceptiques des carburants électroniques soulignent que la production complexe de carburants synthétiques augmentera le prix du litre à la station-service jusqu'à trois euros.

Le prix réel par litre dépendra de l’augmentation de la production de carburant électronique, qui devient bien sûr moins chère à mesure que la production augmente. En fait, il existe un risque d’amendes si les objectifs climatiques de l’UE ne sont pas atteints, ce qui rendra probablement le carburant conventionnel beaucoup plus cher, de sorte que les prix se stabiliseront probablement à un niveau global plus élevé à l’avenir. Cependant, je ne pars pas à trois, mais plutôt à moins de deux euros par litre.

La production d’e-carburants doit répondre à des critères écologiques stricts. Seule l’électricité « verte » peut être utilisée, mais elle n’est pas disponible en quantité suffisante en Europe. Où les e-carburants devraient-ils être produits ?

L'Institut Fraunhofer a répertorié une centaine de pays dans le monde qui se prêtent à la production de carburant électronique. Il existe une abondance d’énergie solaire, éolienne et hydroélectrique qui pourrait être utilisée pour produire de l’électricité. Porsche a déjà construit une usine pilote dans le sud du Chili qui montre que le principe fonctionne. L'infrastructure existante des pétroliers peut être utilisée pour le transport vers l'Europe. Par rapport aux quelques pays d’où nous nous approvisionnons en pétrole, la production de carburants électroniques offre des perspectives de croissance nettement plus importantes et notre dépendance aux importations de pétrole est réduite.

Quelles exigences réglementaires souhaiteriez-vous voir pour que la production de carburant électronique prenne de l’ampleur ?

En fait, il faut tourner trois vis pour cela. Premièrement, un quota obligatoire de 30 % pour les carburants neutres pour le climat dans tous les transports devrait être fixé, deuxièmement, l'interdiction de combustion devrait être corrigée afin que les carburants non fossiles soient récompensés pour avoir atteint l'objectif, et troisièmement, les critères actuellement formulés avec exubérance pour l'hydrogène vert devraient être concentrés sur l'essentiel afin qu'ils puissent être mis en œuvre à grande échelle industrielle. Si l’Europe met en œuvre ces trois points, elle pourrait devenir pionnière de la mobilité neutre pour le climat.

Astuce pour l'événement

Le congrès sur les carburants électroniques « ekkon » aura lieu à Vienne, dans la salle Julius Raab du WKÖ, du 25 au 26 septembre 2025. Environ 300 experts issus de la politique, de l'économie et de la science discuteront de l'importance des carburants électroniques en tant que pierre angulaire de la transition énergétique. L'accent est mis sur des sujets tels que l'ouverture technologique, les projets internationaux, les défis géopolitiques et les domaines d'application spécifiques. Informations complémentaires : www.ekkon.at