E-polttoaineet ovat pysäyttämättömiä

E-polttoaineet ovat pysäyttämättömiä

AUTOTEOLLISUUS: Fraunhofer-instituutin tutkimuksen mukaan sähköisten polttoaineiden laajamittainen käyttö autoissa ja kuorma-autoissa ei ole taloudellisesti kannattavaa. Mikä saa sinut luottamaan siihen, että synteettiset polttoaineet, jotka on tuotettava käyttämällä paljon vedyn ja hiilidioksidin energiaa, ovat jatkossakin tärkeitä?

STEPHAN SCHWARZER:Tällä hetkellä vain noin neljä prosenttia Itävallan koko autokannasta on sähköistetty, mikä tarkoittaa, että 96 prosenttia käyttää edelleen dieseliä tai bensiiniä. Sähköautojen uusien rekisteröintien lisääntymisestä huolimatta muutos etenee aivan liian hitaasti saavuttaakseen hallituksen vuonna 2040 ilmoittaman ilmastoneutraaliuden. Ilmastoneutraalilla tavalla valmistetut synteettiset polttoaineet voivat vaikuttaa tähän ratkaisevasti, sillä ne toimivat perinteisissä polttoautoissa ilman kalliita muunnoksia. Jos lisään huoltoaseman bensaan viisi prosenttia e-polttoaineita, saan viisi kertaa enemmän vipuvaikutusta kuin jos myisin yhden prosenttiyksikön enemmän sähköautoja.

E-polttoaineen skeptikot huomauttavat, että synteettisten polttoaineiden monimutkainen tuotanto nostaa huoltoaseman litran hinnan jopa kolmeen euroon.

Todellinen litran hinta riippuu e-polttoaineen tuotannon mittakaavasta, joka tietysti halvenee mitä enemmän sitä tuotetaan. Itse asiassa on olemassa sakkojen riski, jos EU:n ilmastotavoitteita ei saavuteta, mikä todennäköisesti tekee perinteisestä polttoaineesta paljon kalliimpaa, joten hinnat todennäköisesti tasoittuvat jatkossa kokonaisuutena korkeammalle tasolle. En kuitenkaan oleta kolmea, vaan alle kaksi euroa litralta.

E-polttoaineiden tuotannon tulee täyttää tiukat ekologiset kriteerit. Vain ”vihreää” sähköä saa käyttää, mutta Euroopassa sitä ei ole riittävästi saatavilla. Missä e-polttoaineet pitäisi tuottaa?

Fraunhofer Institute on listannut noin 100 maata maailmanlaajuisesti, jotka soveltuvat sähköisten polttoaineiden tuotantoon. Siellä on runsaasti aurinkoa, tuulta ja vesivoimaa, jota voitaisiin käyttää sähkön tuotantoon. Porsche on jo rakentanut koetehtaan Etelä-Chileen, mikä osoittaa, että periaate toimii. Nykyistä säiliöalusten infrastruktuuria voidaan käyttää kuljetuksiin Eurooppaan. Verrattuna niihin harvoihin maihin, joista hankimme öljymme, e-polttoaineiden tuotanto tarjoaa huomattavasti paremmat kasvunäkymät ja riippuvuutemme öljyntuonnista vähenee.

Millaisia ​​sääntelyvaatimuksia haluaisit nähdä, jotta e-polttoaineiden tuotanto pääsisi vauhtiin?

Itse asiassa kolme ruuvia täytyy kiertää tätä varten. Ensinnäkin pitäisi asettaa pakollinen 30 prosentin kiintiö ilmastoneutraaleille polttoaineille kaikessa liikenteessä, toiseksi polttokielto korjata niin, että ei-fossiiliset polttoaineet palkitaan tavoitteen saavuttamisesta, ja kolmanneksi tällä hetkellä ylenpalttisesti muotoillut vihreän vedyn kriteerit olisi keskitettävä olennaiseen, jotta niitä voidaan toteuttaa suuressa mittakaavassa. Jos Eurooppa toteuttaa nämä kolme kohtaa, siitä voi tulla ilmastoneutraalin liikkuvuuden edelläkävijä.

Tapahtumavinkki

E-polttoainekongressi "ekkon" järjestetään Wienissä WKÖ:n Julius Raab -salissa 25.-26.9.2025. Noin 300 politiikan, liike-elämän ja tieteen asiantuntijaa keskustelee eFuel-polttoaineiden merkityksestä energiasiirtymän kulmakivenä. Painopisteenä ovat muun muassa teknologinen avoimuus, kansainväliset projektit, geopoliittiset haasteet ja erityiset sovellusalueet. Lisätietoja: www.ekkon.at